Esquema de doença e reforço de ponte de viga T simplesmente apoi

Visão geral do projeto

A ponte foi construída na década de 1960, e a parte superior é uma viga em T pré-esforçada simplesmente apoiada. Durante muitos anos, a carga de projeto da ponte original não conseguiu satisfazer a procura do desenvolvimento do tráfego. A ligação lateral da viga T foi enfraquecida. A resistência da viga única é superior à carga de projeto original, o que provoca a fissuração da viga, afetando seriamente a durabilidade e a segurança operacional da estrutura.

Estado da doença

1. A resistência do betão da ponte é baixa, a distribuição de fissuras na longarina é abundante, a armadura local está corroída na viga e a água está seriamente danificada. Para a situação actual da inspecção, a doença reduziu a capacidade de reserva de segurança estrutural.
   
   O pavimento do tabuleiro da ponte está seriamente danificado e existem muitas fissuras. Durante o funcionamento da ponte, a vibração do tabuleiro é maior, a estrutura de apoio é danificada e algumas vigas apresentam ligeiros assentamentos e maiores deflexões.
   
   A doença actual da ponte mostra que a durabilidade da ponte se tornou um problema proeminente, restringindo a utilização da ponte, e a deterioração da função da ponte entrou num período acelerado.
   
   Prevê-se que a ponte tenha tráfego mais intenso. Com a conclusão da reconstrução da estrada, as características de tráfego intenso irão aparecer gradualmente.

   

Causa da doença

1. Como a carga de projeto da ponte original é o padrão antigo, é inferior ao novo padrão de carga, e o tráfego de cargas pesadas ao longo da estrada é grande, provocando fenómenos de sobrecarga. O efeito do veículo excede a carga de projeto original da viga T original.
   
   A ligação entre as vigas T e as vigas está enferrujada ou danificada, a ligação lateral das vigas T está enfraquecida e a rigidez lateral das pontes é relativamente fraca.
   
   A espessura do tabuleiro da ponte original é pequena, dificultando a resistência ao impacto do veículo, provocando a falha do pavimento e a falha da função de impermeabilização da superfície da ponte, o que provoca fugas de água na base da ponte, acelerando o envelhecimento do betão da viga e provocando a corrosão da barra de aço na viga.

Esquema de reforço: reforço de tecido FRP

1. A camada superficial e o pavimento de betão do tabuleiro original da ponte são cinzelados, e as fissuras com uma largura inferior a 0,15 mm são tratadas com selante de superfície, seguido de selagem com adesivo de resina epóxi. Para fissuras superiores a 0,15 mm, foi utilizado o método de injeção sob pressão para reparar as fissuras (com uma determinada pressão para injetar o adesivo de reparação de fissuras de baixa viscosidade e alta resistência na cavidade da fratura).

2. Remoção de ferrugem, reparação e aplicação de tinta anti-ferrugem nas chapas de aço de ligação entre as vigas T originais.
   
   A viga T original é implantada com aço, e a sua superfície superior é cinzelada, limpa e escovada, e depois é vertido betão flexionado C40 com 15 cm de espessura. O betão é instalado com duas camadas de rede de aço, e a rede de aço é ligada à barra de aço embutida na viga T.
   
   O agente de ligação de resina epóxi é utilizado para colar tecido de PRFV na base da viga T original da ponte para melhorar a capacidade de tração do vão da viga T, e a capacidade de carga da viga T é elevada ao padrão da classe I da estrada. A viga T da ponte está centrada no meio da ponte. Um tecido de PRFV é fixado ao comprimento de 0,8 vezes a viga longitudinal, uma segunda camada de tecido de PRFV é fixada a 0,6 vezes o comprimento da viga e uma terceira camada de tecido de PRFV é fixada ao comprimento da viga, a 0,4 vezes o comprimento da viga.