Manutenção e reforço da Ponte Longgang com fibra de carbono

Estado da doença da ponte

(1) Existem muitas fissuras transversais em cada viga de chapa perfurada de grandes dimensões. A largura máxima das fissuras é de 0,21 mm e os comprimentos são diferentes. Algumas das fissuras transversais junto à posição central do vão são longas e estendem-se até à alma.

(2) Existem fissuras longitudinais em parte do vão da ponte de laje de grande vão. A largura máxima da fissura é de 0,33 mm e a maior corresponde a quase metade do comprimento da laje. A placa inferior da viga encontra-se em estado de fissuração.

(3) Existem fissuras transversais evidentes perto do fundo do cais a jusante do Cais 3, com uma largura de 0,21 mm, uma profundidade de 7,2 cm e um comprimento de 2,5 m.

(4) Uma grande fissura transversal apareceu no meio da viga inferior do Cais 14 e a fissura estendeu-se até ao fundo da viga com uma largura de 2,53 mm

5) Existe uma área oca de 30 cmXZO cm a 1,4 m da viga inferior do pilar nº 14, e existem 6 fissuras longitudinais na superfície exterior, e a largura máxima é de 0,31 mm.

(6)A superfície exterior da base dos pilares 17-19 está severamente erodida, o agregado grosso está exposto a danos e existem fissuras verticais.

(7) O pavimento de toda a ponte ficou severamente danificado, com muitas malhas de aço expostas e alguns troços da calçada a colapsar devido à presença de urânio. As juntas de dilatação de toda a ponte foram danificadas em diferentes graus. A ligação entre a junta de dilatação e o betão do pavimento da ponte não é uniforme.

Plano de reforço da ponte

Princípios de projeto de reforço

Com base na compreensão completa das condições externas e da situação atual da estrutura da ponte e na análise correta das causas da doença, comparamos e selecionamos integralmente os métodos de reparação e reconstrução nacionais e estrangeiros existentes com bons resultados de tratamento, construção económica, razoável e conveniente. Ao mesmo tempo, consideramos de forma abrangente os benefícios sociais e económicos.

Com base nos pontos acima, este projeto baseia-se nos princípios de segurança, fiabilidade e economia.

Reparar defeitos estruturais e restaurar a sua integridade

(1) Trate as fissuras transversais em cada viga da laje de grande furo, algumas fissuras longitudinais na viga da laje de grande furo, as fissuras na coluna do pilar e as fissuras na viga transversal do pilar n.º 14, de acordo com a largura das fissuras para repor a durabilidade da estrutura.

Princípio do tratamento das fissuras: de acordo com a largura da fissura, esta é tratada de acordo com a largura. Quando a fissura é de 8 yan 0,20 mm, é tratada com argamassa epoxídica; quando a fissura é < 0,20 mm, é selada com argamassa epoxídica.

(2) Preencha as cavidades da viga com argamassa epóxi.

Reforço de viga

Cole um pano de fibra de carbono na placa inferior da viga de laje de grande furo da ponte completa (Figura 2) para limitar as fissuras da placa inferior da viga devido à carga do carro, aumentando assim a rigidez à flexão do corpo da viga.

Reparação e reforço de pilares de pontes doentes

Tendo em conta a evidente doença de fissura lateral junto ao fundo do Cais 3, a superfície externa do fundo do Cais 17-19 foi severamente corroída, o agregado grosso ficou exposto e foi causada doença de fissura vertical. Em primeiro lugar, trate as fissuras e, em seguida, cole a manta circular de fibra de carbono e a manta vertical de fibra de carbono nas partes afetadas do cais para limitar a expansão contínua das fissuras, como mostra a Figura 3.

Para concluir

(1) No projeto de reforço, é utilizado reforço de pasta exterior para vigas de laje e pilares de ponte. O plano é seguro, fiável e económico.

(2) Após as reparações estruturais não serem infalíveis, deve ser implementada uma manutenção e gestão mais rigorosas. As instalações anticolisão e as placas de aviso anticolisão mais chamativas devem ser instaladas nos pilares do canal principal, e os veículos com excesso de peso devem ser controlados para garantir a segurança estrutural.