Manutenção e Reforço de Pontes

1 Motivos para a manutenção e reforço de pontes no projeto de alargamento da autoestrada

Na construção de um projeto de alargamento de rodovias, os danos causados pela fundação de solo mole na ponte são um dos principais motivos para a necessidade de reparação e reforço da ponte. Afetados pelas características dos aterros de solos moles, a sua estabilidade é geralmente precária. E após um longo período de serviço, as cargas repetidas, especialmente as cargas excessivas dos veículos, serão danificadas por assentamentos prejudiciais. Eventualmente, alguns componentes da ponte foram danificados, o que teve um impacto sério na sua vida útil. Em geral, para projetos de alargamento de estradas em fundações profundas de solo mole, é necessário considerar os danos causados por assentamentos irregulares e prejudiciais a pontes novas e antigas no processo específico de construção. Este é também o principal motivo para a manutenção e reforço de pontes:

① Após a conclusão da emenda da ponte antiga e da nova, a carga gerada aumentará o assentamento. Ou seja, haverá uma certa diferença no assentamento entre a parte da emenda e a zona de separação central da ponte original. Este recalque irá quebrar o sistema de ponte originalmente estável, fazendo com que toda a ponte continue a recalque. Juntamente com a ação repetida da carga dos veículos que passam, isto irá acelerar a geração deste assentamento diferencial e produzir pequenas fissuras na parte da emenda. Com o passar do tempo, este tipo de fissuras expande-se gradualmente e, eventualmente, forma uma fissura mais grave, o que tem um impacto sério na segurança da condução do veículo. Assim, é necessário reparar e reforçar a ponte, tentar eliminar o impacto deste assentamento diferencial, proteger eficazmente a segurança da condução dos veículos e prolongar a vida útil da ponte.

2.Se a fundação estiver mole durante a emenda do aterro, será necessário bombear e dragar a fundação. Isto fará inevitavelmente com que o nível da água em redor da fundação da ponte desça. Como a fundação da ponte em si tem uma boa permeabilidade à água, a alteração do nível da água provocará a infiltração de dentro para fora, o que alterará a resistência ao atrito da camada de solo da base e tornará a fundação da emenda instável.

③Do ponto de vista da ponte antiga em si, como está em serviço há muito tempo, já apresenta sinais de desgaste devido às constantes cargas dos veículos. Assim sendo, para garantir a segurança dos veículos, é necessário realizar o reforço e a manutenção da ponte. Para prolongar a vida útil da ponte antiga, esta pode apresentar um melhor valor e benefícios económicos.

2 Tecnologia de construção de manutenção e reforço de pontes para projeto de alargamento de estradas

2.1 Processo de reparação de fissuras Método de reparação fechado.

Ou seja, para as fissuras geradas nas juntas da ponte, se forem pequenas, geralmente dentro de 0,1 mm, pode ser utilizado o método de reforço fechado. Com o auxílio de resina epóxi, após a limpeza do tabuleiro da ponte, as fissuras podem ser seladas com pintura direta para evitar que se expandam ainda mais.

2.2 Reforço estrutural da fibra de carbono

As seguintes ferramentas são utilizadas neste método: cilindros de plástico, raspadores, rebarbadoras, agitadores, balanças eletrónicas de plataforma, rolos especiais, etc. Os materiais são tecidos de fibra de carbono que cumprem as normas nacionais e materiais de ligação qualificados.

O processo de construção do reforço de betão é o seguinte:

Primeiro, precisa de fazer um bom trabalho de tratamento do substrato. A parte de reforço de betão da ponte-alvo deve ser polida e nivelada para garantir que está limpa e organizada, mantida seca e que o betão fresco fica exposto. Os cantos do betão devem ser polidos cuidadosamente para o manter em forma de arco.

Em seguida, aplique o primer. Antes da aplicação do primário, a área reparada deve ser medida com precisão para determinar a quantidade específica de primário. Coloque o ligante principal e o agente de cura no recipiente e, em seguida, utilize um misturador para misturar. Após a mistura estar uniforme, aplique-a na superfície do betão a reforçar para garantir que o revestimento está uniforme e que não existem danos ou falhas.

Em seguida, concentre-se nos danos e nas diferenças de altura. Utilize cola niveladora para nivelar e, depois de a cola secar naturalmente, faça o polimento suave com uma lixa.

Por fim, é colada a manta de fibra de carbono. Em primeiro lugar, a demarcação deve ser feita de acordo com os requisitos do projeto e a situação real. De seguida, a manta de fibra de carbono é cortada e numerada, com base na quantidade padrão de cola adesiva, combinada com a temperatura e humidade do local, calculando-se a quantidade de cola utilizada e garantindo que a cola é utilizada de imediato.

Após a aplicação da cola, a manta de fibra de carbono pode ser colada e o rolo é utilizado para rolar na direção da colagem, de modo a que a cola e a manta de fibra de carbono se misturem completamente, e a colagem seja mais firme e fiável.

2.3 Reforçar o pilar de parede fina

Em encontros de paredes finas em fundações profundas de solo mole, ocorrem geralmente fissuras verticais. Para o reforço dos encontros, é geralmente utilizado aço de ângulo desigual para aumentar a secção transversal do tabuleiro da ponte. Manutenção e reforço.

Especificamente, primeiramente, é feita a goivagem em torno da secção transversal que necessita de ser alargada e, após a exposição do betão fresco, é feita uma laminação de reforço e o betão é alisado no local de aderência. Em seguida, utiliza-se o detetor para detetar a posição específica das barras de aço no corpo da mesa e perfura-se o corpo da mesa em estrita conformidade com os requisitos de projeto. Após a limpeza do furo, a cola de plantação é injetada e os parafusos químicos são colocados nos furos e fixados. De seguida, combinam-se as condições do furo e perfura-se o aço de ângulo desigual. É de notar que a posição do furo no aço de ângulo desigual é consistente com a posição do furo no corpo da mesa no processo anterior, e o aço de ângulo desigual é soldado às barras de aço de ligação. Aplique argamassa epóxi na superfície de contacto do betão e no aço de ângulo desigual e fixe o aço de ângulo desigual à plataforma com parafusos químicos. Por fim, na parte onde o aço de ângulo desigual não está fixo ao corpo da mesa, deve-se plantar varões. Tenha em atenção o controlo do diâmetro das barras de aço de acordo com a situação real. Geralmente, as barras de aço de plantação de φ25 e φ12 são as mais utilizadas. Em seguida, as barras de aço plantadas, as barras de aço de ligação soldadas pelo aço de ângulo desigual e as barras de aço do pilar da ponte recém-emendadas são agrupadas num todo, a cofragem é instalada à sua volta e, em seguida, o betão é betonado. Em geral, na escolha do betão, é geralmente selecionado o betão de fibra de polipropileno 30# e é realizada a cura subsequente do betão. Por fim, é realizada a construção subsequente da emenda dos pilares novos e antigos. Geralmente, após o betão atingir a resistência de projeto, o pavimento e a vala de drenagem sob a ponte são restaurados. O esquema específico do reforço do pilar de paredes finas é apresentado na Figura 1.

3 Conclusão

Em resumo, a manutenção e o reforço de pontes são componentes importantes da engenharia de construção de alargamento de estradas. No processo de reparação e reforço, podem ser tomadas diversas medidas de reforço em conjunto com os danos causados na ponte, o que pode efetivamente poupar custos, prolongar a sua vida útil e melhorar a segurança da operação. Por conseguinte, é necessário que as equipas relevantes aumentem a importância do reforço e da manutenção das pontes, para que a qualidade da construção dos projectos de alargamento de estradas possa ser eficazmente melhorada.