Manutenção de pontes

Projeto

Existem vigas T pré-fabricadas de 125 e 30 m num projeto de ponte, incluindo 75 vigas centrais e 50 vigas laterais, todas feitas de betão C50. No dia 6 de maio de 2008, após inspeção por profissionais, descobriu-se que a viga T pré-fabricada apresentava fissuras tanto na horizontal como na vertical. Após a inspeção, os principais fatores foram os seguintes:

(1) A variação de temperatura em maio na área onde se encontra o projeto é bastante evidente, podendo mesmo subir diretamente de 10 °C para mais de 30 °C. Devido às grandes variações de temperatura, em muitos casos, é demasiado tarde para ajustar a proporção do betão, e são utilizados os parâmetros de proporção do inverno, o que provoca um forte aquecimento por hidratação e problemas de fissuração.

(2) O estaleiro de pré-fabricação está localizado no meio do vale. O vento entrará no espaço e a velocidade aumentará. A água na superfície da estrutura do edifício irá evaporar, causando tensão superficial e fissuras.

Quando ocorrem fissuras na estrutura da ponte, ocorrerão determinados problemas de segurança e a vida útil da ponte será reduzida.

Por conseguinte, o pessoal da construção precisa de ter conhecimento suficiente da doença e, ao mesmo tempo, verificar o desempenho estrutural.

Para garantir que a qualidade do projeto da ponte possa satisfazer os requisitos especificados, é necessário resumir um plano de construção de reforço prático e viável.

O principal método de reforço

O plano de projeto de reforço da ponte necessita de ser negociado e definido pelo proprietário, pela unidade de projeto, pela unidade de supervisão e pela unidade de construção. As vigas de 30 mT severamente danificadas serão reforçadas, num total de 13 vezes. De acordo com a situação específica do projeto, é selecionado o método de injeção de argamassa e reforço com fibra de carbono para reforçar toda a peça. O processo específico é mostrado abaixo.

(1) Tratamento de selagem de fissuras

As fissuras não penetrantes com uma largura inferior a 0,10 mm são preenchidas com argamassa epóxi. Método de construção principal: utilize ferramentas para cortar a fissura numa ranhura em forma de "V", com um tamanho superior de 15 a 20 mm e uma profundidade de cerca de 20 mm.

As fissuras onde a humidade exceda os 6% devem ser secas com lâmpadas de iodo-tungsténio ou jato de ar quente. De seguida, utilize uma escova de aço para limpar as impurezas presentes nesta zona, garantindo que a limpeza interna está dentro dos padrões. Remova as impurezas das fissuras de 15 a 25 mm de ambos os lados do tanque e mantenha-o seco.

Antes de iniciar a selagem, é necessário aplicar uma solução de resina epóxi com uma espessura de 1 a 2 mm na superfície da ranhura em "V" para garantir a uniformidade da superfície, não devendo existir rugas e bolhas.

2) Método de injeção de pressão

No caso em que a largura da fissura excede 0,10 mm ou se forma uma fissura passante, é necessário aplicar argamassa de pressão para preencher a posição da fissura.

(3) Pasta de fibra de carbono

De acordo com os requisitos específicos do projeto, foi selecionado um tecido de fibra de carbono de 300 g/m² com uma espessura de 0,167 mm como material de fibra reforçada para garantir que os seus diversos parâmetros técnicos cumprem os requisitos. Os adesivos estruturais devem ser escolhidos com produtos que cumpram os requisitos dos materiais de fibra de carbono e as normas nacionais, e os materiais devem possuir documentos de certificação de qualidade para garantir que a qualidade dos materiais cumpre as normas.

Observações finais

(1) Uma vez que este tipo de material possui um certo grau de condutividade, evite aproximar-se da fonte de energia durante a utilização. Se estiver próximo de linhas de alta tensão, tome as medidas de proteção necessárias.

(2) A engenharia de pontes é uma infraestrutura de transportes muito importante no meu país. Na prática, os esforços de manutenção e reparação precisam de ser intensificados. Adotar medidas de gestão mais favoráveis e organizar o pessoal para realizar inspeções regulares. Em caso de fissuras e outras doenças, devem ser tomadas medidas para lidar com elas, e o processo de construção deve ser rigorosamente implementado para prevenir eficazmente acidentes de trânsito graves na aplicação da engenharia de pontes.