Reforço de ponte

A ponte está localizada numa estrada nacional na província de Fujian. A carga de projeto é de 20 carros e 100 reboques. A estrutura superior adota uma laje oca de betão armado moldada in loco de 1m × 13m. O comprimento da ponte é de 28,4m. O encontro adota um encontro em forma de U com uma fundação alargada. A largura total da ponte é de 9,4m, e a disposição lateral do tabuleiro da ponte é de: 0,2m (guarda-corpos) + 9,0m (faixa de rodagem) + 0,2m (guarda-corpos). A estrutura superior da ponte é: viga de laje oca, de apoio simples. A estrutura inferior da ponte é: encontro de gravidade e fundação alargada. O sistema do tabuleiro da ponte é: pavimento de betão de cimento com costuras ocultas.

De acordo com a inspeção especial da ponte, existem mais de 179 fissuras na base da laje oca, com larguras que variam entre 0,03 e 0,13 mm. Entre estas, as fissuras longitudinais são de 18,1 m (total de 2), as diagonais de 1,6 m (total de 2) e as transversais de 100,8 m (total de 175). Os ensaios de carga dinâmica e estática demonstram que a capacidade de carga da ponte cumpre os requisitos originais do projeto.

A construção inicial da ponte foi limitada por fatores como o padrão de carga, o nível da tecnologia de construção e a tecnologia de construção da época. Com o tráfego atual de veículos pesados, a estrutura superior está sujeita a fissuras e outras doenças.

O reforço com cordões de aço pré-esforçado e o reforço com placas de fibra de carbono pré-esforçado são tecnologias de reforço ativas. Considerando a utilização destas duas tecnologias de reforço para melhorar a capacidade de suporte da ponte, os requisitos do processo de construção são relativamente rigorosos. Se a estrutura de pré-tensão não estiver instalada, poderá não conseguir melhorar a capacidade de suporte da ponte, podendo mesmo causar danos na estrutura original e reduzir a sua capacidade de suporte. No entanto, o reforço passivo com placas de aço coladas aumentará o peso da estrutura e apenas retardará o desenvolvimento de fissuras. Por fim, foi utilizada a malha de fibra de carbono para reforçar a ponte.

A malha de fibra de carbono é um material compósito totalmente novo com características de alta qualidade, como leveza e alta resistência. A ligação sólida e a tensão de junta na interface entre a camada composta de malha de fibra de carbono e o componente de betão são obtidas principalmente pela argamassa de alta resistência combinada, com boa resistência às fissuras e sem retração. Isto tem o efeito de melhorar a rigidez e a capacidade de suporte dos componentes de betão, além de aumentar a capacidade global de limitação de fissuras dos componentes de betão.

Após o reforço da camada composta de fibras, a largura da fissura é significativamente reduzida. Após o reforço, a capacidade de suporte da estrutura é melhorada.