Engenharia de Reforço de Pontes Ferroviárias Existentes

Projeto

Visão geral das pontes existentes A Ferrovia de Dali tem um comprimento total de 161,06 km, uma ferrovia nacional de classe I e uma velocidade de projeto de 120 km/h. É uma ferrovia eletrificada de via única. A construção começou em Dezembro de 2004 e foi oficialmente aberta ao tráfego em Setembro de 2009. A Ponte Extra Grande nº 1 da Vila de Xiahe tem um comprimento total de 523,44 m, com um vão de 5 × 32 m + 21 × 16 m de vigas simplesmente apoiadas. A ponte está localizada numa curva circular com R = 1200 m, e a inclinação longitudinal da linha é de -3‰. As condições geológicas no âmbito do local da ponte são relativamente precárias. Os pilares da ponte nº 7 a nº 21 estão localizados em zonas profundas de solo mole com uma espessura de 15 a 36 m. As fundações dos pilares nº 0 aos pilares nº 21 são estacas de fricção com um diâmetro de 1,0 m e um comprimento máximo de 67 m; a cobertura é em betão armado C20 e o corpo do pilar é em betão C20 (com varões de aço de proteção).

Situação da doença

Em 2013, a carga de estacas e os veículos pesados sob a ponte provocaram o assentamento e a inclinação dos pilares 7 a 21 da ponte. Os resultados da monitorização em maio de 2018 mostraram que a excentricidade da ponte atingiu os -8 a 205 mm; o assentamento cumulativo atingiu 79 a 109 mm.

Resultados e tendências da doença

De 2013 a junho de 2018, a ponte circulou a uma velocidade de 80 km/h (velocidade de projeto: 120 km/h). De acordo com os resultados da monitorização de 2015 e 2018, a tendência de assentamento e inclinação dos Pilares 7 a 21 ainda está em desenvolvimento.

Plano de tratamento de doenças

Foi adoptado o plano de reforço "reforço da fundação por estacas + ligação de reforço de plantação dos pilares da ponte existente + protecção das tampas de betão armado". Para os pilares da ponte nº 7, nº 8, nº 20 e nº 21, foram adicionadas seis estacas em ambos os lados da linha para reforço, e os pilares da ponte existentes foram plantados com barras de aço para os ligar, e as tampas de betão armado foram protegidas. Para os pilares 9 a 19, foram adicionadas oito estacas em ambos os lados da linha para reforço, ligadas aos pilares da ponte existentes através de reforço de plantação e tampas de betão armado protegidas.

Tecnologia de Barras de Plantação em Engenharia de Reforço

1) Tipos de varões de plantação: dois tipos de varões com diâmetros de 20mm e 25mm, tipo HRB400.

2) O espaçamento das barras de plantação: disposição determinante de 300 mm e a margem é de 150 mm.

3) Profundidade de ancoragem da barra de plantação: a profundidade de ancoragem da barra de plantação C20 é considerada como 000 mm, a profundidade de ancoragem da barra de plantação C25 é considerada como 1300 mm.

Efeito de remediação

Após o tratamento da doença e o reforço, a ponte foi restaurada de uma velocidade de longa duração de 80 km/h para a velocidade de projeto (120 km/h); a prática operacional e a monitorização nos últimos 3 meses mostraram que a ponte tem um bom efeito de reforço.