Reparação e reforço de comporta

O Portão Wangzhuang foi construído em maio de 1967, com um total de 45 furos, cada um com uma largura útil de 8,0 m. Sob a eclusa, encontra-se o bueiro do Canal Principal de Yibei, que atravessa o Rio Shuhe, com um total de 2 furos. O diâmetro do furo é de 2,8 m de altura, 3,0 m de largura e o comprimento do furo é de 493,55 m. A placa inferior do portão é também utilizada como fundação da ponte rodoviária. A estrutura da ponte rodoviária do Portão Wangzhuang é uma estrutura de vigas simplesmente apoiadas do tipo "T" de betão armado, com um total de 44 furos, a largura útil de cada furo é de 9,0 m e a largura útil do tabuleiro da ponte é de 5,0 m.

A piscina de dissipação, a proteção do tanque e a barragem de transbordo a jusante da comporta de Wangzhuang foram arrastadas em grandes áreas, e as paredes laterais do bueiro subterrâneo de irrigação racharam. O bueiro foi reconstruído como uma barragem de borracha com a aprovação do Departamento Provincial de Recursos Hídricos de Jiangsu. Paralelamente, após o cinzelamento da superfície do tabuleiro original da ponte de tráfego, foram adicionadas varões de aço de 6,5x15 mm, foi vazado betão armado C30 com 5 cm de espessura e tratado o corpo da viga rachado com argamassa epóxi.

Após mais de 10 anos de funcionamento da ponte rodoviária, as grades e juntas de dilatação do tabuleiro da ponte foram danificadas em diversos locais, afetando a segurança de veículos e peões. Além disso, existe uma barragem de borracha sob a ponte, e os detritos, como pedras, caem frequentemente sobre o tabuleiro da ponte e danificam a bolsa da barragem de borracha, o que representa grandes riscos para a segurança da operação do projecto. Para eliminar os perigos ocultos do projecto e tirar o máximo partido dos seus benefícios, a ponte rodoviária Wangzhuang Gate está a ser reparada e reforçada. O plano específico de manutenção e reforço é o seguinte: remover as grades originais da ponte rodoviária e instalar novas grades anticolisão em betão armado C30. A junta de dilatação simples original da ponte rodoviária foi removida e substituída por uma junta de dilatação Maurer tipo C.

As grades originais da ponte rodoviária são grades comuns, com menos barras de aço ligadas às vigas laterais da ponte rodoviária. Apenas 4 (1) barras de aço 10 estão ligadas às vigas laterais na parte superior de cada coluna de grelha. As grades anticolisão devem ser ancoradas às vigas laterais das pontes rodoviárias com um grande número de barras principais. Para garantir que as barras de aço da grelha anticolisão estão firmemente ligadas às vigas laterais da ponte rodoviária, são selecionadas duas opções para comparação antes da construção:

(1) Retire as barras de reforço das vigas laterais das pontes rodoviárias e solde-as às barras principais dos guarda-corpos anticolisão.

(2) Método de reforço.

Como o primeiro esquema apresenta uma elevada intensidade de mão-de-obra, um longo período de construção, grandes danos nas vigas laterais das pontes rodoviárias e um difícil controlo de qualidade, o método de reforço por ancoragem apresenta as vantagens de um processo simples, curto período de construção, baixo custo, operação conveniente, baixa intensidade de mão-de-obra e fácil controlo de qualidade.

processo de construção da barra de ancoragem

Posicionamento de varões - + perfuração, medição da profundidade do furo - + limpeza do furo, remoção e limpeza da ferrugem do aço - + aplicação de cola - cola wow E - rotação e prensagem de barras de aço - + cura - inspeção de qualidade.

Comparativamente aos métodos tradicionais de cinzelagem, decapagem e soldadura, a cola de ancoragem apresenta as vantagens de um processo simples, curto período de construção, baixo custo, operação conveniente, baixa intensidade de mão-de-obra e fácil garantia de qualidade. Propõe-se uma nova tecnologia de tratamento para o reforço de estruturas de engenharia e para a resolução do problema de ligação entre betão antigo e novo, com bom valor promocional.