Manutenção de pontes rodoviárias

Desde a sua abertura ao tráfego em 2017, sob os efeitos combinados do tráfego intenso e dos danos causados pela água, o tabuleiro da ponte começou a apresentar fissuras e doenças. Os resultados da inspeção de rotina realizada em 2020 mostram que as fissuras existentes se dividem em três categorias: fissuras de reflexão, fissuras de rede e fissuras de lama. As fissuras causadas pelo bombeamento são geralmente acompanhadas por doenças como a passagem, colapso, afrouxamento e descascamento do tabuleiro da ponte. Para garantir o bom desempenho da ponte e prolongar a sua vida útil, decidiu-se lidar com ela a tempo. Considerando o grande volume de tráfego e a presença de veículos pesados neste troço da ponte, deve ser adotada a tecnologia de tratamento rápido de fissuras para repor a sua função rodoviária no menor tempo possível e garantir a segurança do tráfego..

A tecnologia de reforço de aço com colagem externa em estruturas de pontes utiliza principalmente adesivos estruturais de construção e outros adesivos para colar chapas de aço às partes a reforçar, de modo a melhorar a capacidade de suporte estrutural. O processo de construção desta tecnologia é simples. Basta tratar a superfície do componente a reforçar de acordo com os requisitos do projeto e fixar firmemente a chapa de aço à mesma através do adesivo estrutural de construção, formando um sistema de suporte de junção entre a chapa de aço e o componente original. A construção reforçada não pode interromper o trânsito. Após o reforço do aço, pode ser formado um sistema de tensões estável durante 3 dias, o que é muito adequado para o reforço de emergência de pontes rodoviárias. A espessura do aço colado é geralmente de 2 a 6 mm, e o peso da estrutura da ponte não aumentará significativamente após o reforço, nem afetará a estética da ponte. O reforço de aço colado pode não só melhorar a capacidade de suporte da estrutura original da ponte, mas também prevenir eficazmente a expansão de fissuras na estrutura de betão original da ponte, e a capacidade global de suporte da ponte é significativamente melhorada.

Aplique a cola na superfície do betão tratado e da chapa de aço com uma espátula, raspando para a frente e para trás, para que a cola possa penetrar, infiltrar, difundir e aderir completamente à superfície da junta. A altura da aplicação da cola deve ser de 1 a 3 mm, com uma espessura média e uma espessura fina em ambos os lados. Para evitar que a cola escorra, adicione uma camada de pano de vidro desparafinado e, em seguida, cole a chapa de aço na posição projetada. Após a colagem, bata manualmente na superfície a colar. Se não houver som oco, significa que a densidade da pasta atingiu os requisitos do projeto. Caso contrário, retire a chapa de aço e cole-a novamente.

É utilizado um dispositivo especial em forma de U para fixar a chapa de aço colada, e a pressão é controlada a 0,05-0,1 MPa. Se forem utilizadas medidas adicionais de ancoragem permanentes com parafusos de expansão, os furos embutidos deverão ser perfurados antes da aplicação da cola na chapa de aço. A temperatura de cura do adesivo estrutural deve ser de, pelo menos, 20 °C. Após 24 horas de cura, os dispositivos e suportes devem ser removidos. Se a temperatura ambiente for inferior a 20 °C, deverão ser utilizados métodos de aquecimento artificial, como os infravermelhos.

Em síntese, a tecnologia de reforço de aço por colagem exterior é uma das medidas de manutenção e reforço mais comuns em pontes rodoviárias. Durante o processo de construção, deve ser reforçado o controlo de qualidade, desde o tratamento de superfície, descarga, aplicação de cola, cura da pasta e do colóide da chapa de aço, inspeção da compactação da pasta e anticorrosão da superfície da junta dos elementos de betão existentes e da superfície da junta da chapa de aço, para garantir o efeito de reforço esperado.