Reforço de ponte

As partes antiga e nova da superestrutura da ponte são independentes uma da outra. A julgar pelas especificações do corpo da ponte, a estrutura superior é uma ponte em forma de T de betão armado, com 3 m de comprimento e 22,5 m de largura. Todo o vão é composto por 5 peças de vigas em forma de T, e os suportes são feitos de placas de borracha, num total de 10. A altura da viga é de 1,55 m, existem asas em ambos os lados e a largura é de 2,1 m. O material de pavimentação do tabuleiro da ponte é betão de cimento, com 9,3 m de largura, dos quais 2,2 m são para o passeio e 7,1 m para a faixa de veículos motorizados. A estrutura inferior da ponte baseia-se no antigo encontro, que integra o encontro com o pilar de gravidade e o encontro, e expande a fundação do corpo da ponte. O projeto de carga da ponte é: carro – classe 20, suspensão – 100. O esquema da elevação da ponte é apresentado na Figura 1..

Principais doenças em engenharia

A ponte foi construída em 1991 e está em funcionamento há mais de 20 anos. Sob a influência de fatores como a carga elevada a longo prazo, a sobrecarga dos veículos e a retração do próprio betão, a estrutura da ponte apresentava fissuras localizadas. Existem fissuras verticais na superfície da alma da longarina principal (viga em T) da ponte, distribuídas principalmente no terceiro vão. As fissuras não penetram na alma, e algumas ultrapassam os limites máximos, não existindo fissuras na base e nas extremidades das vigas..

Método de reforço

(1) Considerando a capacidade de suporte insuficiente das vigas em T sob a nova carga de projeto, são utilizadas placas de fibra de carbono para reforçar as fissuras de todas as vigas em T da ponte original após o tratamento de selagem. A placa inferior da viga em T é colada com uma única tira longitudinal de fibra de carbono, com 5 cm de largura cada, e são coladas 3 tiras; o bordo inferior da alma da viga em T é colado com uma única tira longitudinal de fibra de carbono, uma de cada lado, com 10 cm de largura cada..

(2) A teia é coberta com uma folha de fibra de carbono ao longo da direção longitudinal da viga T.

(3) Após a conclusão da construção, aplique colóide na superfície exterior do pano de fibra de carbono para proteção.

Após a utilização da chapa de fibra de carbono para reforçar a estrutura, o proprietário contratou uma empresa externa para realizar testes de carga estática e dinâmica, e os resultados cumpriram os requisitos de projeto. Atualmente, o projeto está em funcionamento há 10 anos. Após a visita de retorno, verificou-se que não houve fenómenos de queda ou fissuras, o que cumpre os requisitos de operação. A julgar pelo efeito da implementação do reforço e da manutenção do projeto, o projeto foi muito bem-sucedido. A segurança e a fiabilidade das pontes foram melhoradas, o período de manutenção também foi prolongado, a eficiência operacional das pontes foi melhorada e os benefícios sociais e económicos foram melhorados..