Reforço Estrutural de Pontes

A ponte foi concluída e aberta ao tráfego em 1997, com uma extensão total de mais de 4.800 metros e em funcionamento há 18 anos. Devido ao tráfego intenso de longa duração, o pavimento do tabuleiro do Intercâmbio de Qinglongchang está seriamente danificado, o corpo da viga apresenta muitas fissuras, o suporte está deformado e envelhecido, as juntas de dilatação, o sistema de drenagem, as grades e outras instalações auxiliares estão incompletas ou inválidas, e as instalações de iluminação também estão dispersas, com um efeito de iluminação deficiente.

Assim, para garantir a segurança e a durabilidade da estrutura da ponte, é urgente reforçar e reparar a ponte.

Análise de doenças de pontes originais:

Devido ao conceito de projeto e às limitações das condições da época, a capacidade de carga original da ponte não era muito excedentária no projeto, e a sobrecarga de veículos e o transporte de artigos de grandes dimensões tiveram um impacto negativo no stress da ponte;

De acordo com as novas especificações de projeto, a rigidez da viga principal é relativamente pequena; A camada de pavimento de betão da ponte com 8 cm de espessura é muito fina;

A utilização de pequenas juntas em lajes alveolares resulta numa fraca qualidade de construção

A qualidade da construção da camada de pavimento do tabuleiro da ponte é fraca e o controlo do processo não é rigoroso

A posição de desconexão dos guarda-corpos e dos tubos de aço de suporte não é razoável;

A qualidade da impermeabilização do tabuleiro da ponte é fraca;

Danos humanos graves no tabuleiro da ponte e debaixo da ponte

Relativamente falta de manutenção diária, manutenção inadequada

Pontos-chave para reforçar a ponte original:

1. Reparação de defeitos e fissuras em toda a ponte

Assim sendo, o projeto exige que, antes de reforçar e reparar toda a ponte, sejam primeiro abordadas as deficiências existentes:

Tratar fissuras com largura superior a 0,15 mm com injeção constante a baixa pressão de solução adesiva epóxi modificada e selar fissuras com largura inferior a 0,15 mm com adesivo para fissuras (a laje da pista principal da ponte abandonada não sofre tratamento de fissuras);

Para barras de aço com ferrugem exposta, deve ser realizado o tratamento de remoção de ferrugem:

Os favos de mel alcalinos, as superfícies corroídas e os álcalis soltos ou descascados devem ser removidos e reparados com epóxi modificado ou argamassa.

2. Reforço e armadura de lajes alveolares

Com base nos defeitos refletidos no relatório de inspeção e combinados com os resultados do cálculo e da análise da laje oca, as lajes ocas na parte inferior do 1º vão, do 6º ao 9º vão, do 13º ao 15º vão e do 33º vão da ponte original são reforçadas da seguinte forma:

Reforçar as juntas da laje oca da ponte original. Para melhorar a transferência de forças entre as lajes e a integridade horizontal das lajes ocas, o projeto exige o cinzelamento e a refusão com base na densidade real de pequenos fragmentos de pedra nas ranhuras. Paralelamente, são utilizadas medidas como a incorporação de barras de aço em forma de "porta" e a colocação de barras espirais no interior das ranhuras para reforçar as ranhuras.

3.º O âmbito e o conteúdo principal deste reforço incluem a reconstrução do pavimento do tabuleiro da ponte, a reparação de fissuras no corpo da viga, a ancoragem de chapas de aço e chapas de fibra de carbono pré-esforçadas tensionadas na parte inferior da viga, a substituição de chumaceiras, grades, instalações de iluminação pública e a reparação do carro de treliça principal da ponte.

Na secção curva da viga, adotamos o plano de reforço com colagem de chapas de aço, e na secção reta da viga, adotamos o plano de reforço com tensionamento de placas de fibra de carbono pré-esforçadas. A colagem de chapas de aço na base da viga é semelhante à aplicação de chapas de aço ou gesso após uma fratura, o que suprime o desenvolvimento de fissuras. Ao tensionar a placa de fibra de carbono pré-esforçada na base da viga, ocorre a fixação de muitas faixas de borracha tensionadas firmemente na base da viga. Quando o veículo passa novamente, a flecha e a deformação da viga serão significativamente reduzidas, fortalecendo assim a estrutura da ponte.