Casos de reforço de uma ponte com Folha de fibra de carbono numa direcção

1.A Ponte do Rio Jiuba está localizada em K2464+284 na linha G312.A ponte foi construída em 1992. Trata-se de uma ponte de laje oca de 5 buracos de 10 metros, com uma largura de projeto do convés da ponte, uma rede 11+2x0.5m cinto de segurança, carga de projeto: vapor um 2O, pendurado um 100, frequência de inundação de projeto: 1/50, comprimento da ponte 50.8m, O cais da ponte é um cais de gravidade, e a fundação é uma fundação aberta e ampliada.A fim de melhorar o estresse global da ponte e prevenir novas fissuras, foi adotado um plano de reforço de chapa de fibra de carbono colada.Defina um comprimento de 10m e uma largura de 30cm de folha de fibra de carbono 6 pistas ao longo da distância clara de 70cm no meio do span. Três folhas de fibra de carbono de 30cm de largura estão dispostas ao longo da direção da ponte longitudinal, e as posições específicas são as duas extremidades e o meio da folha de fibra de carbono horizontal.A hora do reforço é julho de 2007.

2.A Ponte Wuli Shagou está localizada em K2495+343 da Linha G312.A ponte existente tem 31m de comprimento, com uma largura clara do convés da ponte de 11m e uma largura de banda de segurança de 0.5mx2.A carga de projeto da ponte original é de 2O para vapor e 100 para suspensão. Durante a construção da ponte, a laje oca foi fundida integralmente em um momento, e o tamanho da seção e a armadura não foram alterados correspondente à laje integral moldada no lugar, resultando na conversão da força unidirecional na superestrutura para a laje de força bidirecional.Com o aumento da vida útil, devido ao efeito do momento fletor transversal e da contração do concreto, muitas fissuras longitudinais aparecem no oco mais fraco da borda inferior do deck de ponte original.E as fissuras estão concentradas na via principal horizontal, dentro de 4m em cada lado da linha central do convés da ponte.As fissuras são amplas na faixa de médio-espanhola longitudinal a 1/4L. Parte da laje oca é severamente carbonizada, e a laje oca original é áspera de aparência, e o fundo da placa é desigual.O plano de reforço é levar para aumentar a resistência lateral à flexão da placa global.A costura longitudinal é selada pelo método de injeção de pressão, e a folha de fibra de carbono em uma direção é colada na parte inferior da placa para aumentar a resistência à flexão lateral da placa geral.A peça de superfície rachada é revestida com resina epóxi, e a camada de pavimentação de concreto armado em aço de ponte é adicionada para melhorar o desempenho geral da plataforma de ponte.A hora do reforço é setembro de 2008.

3.A Ponte Niuwanggong está localizada em K2500+663 da Linha G312.A ponte atual é 8.7m de comprimento, com uma largura clara do convés da ponte de 11m e uma largura de banda de segurança de 0.5mx2.A carga de projeto da ponte original é: 20 para vapor e 100 para suspensão.A condição de construção e o grau de dano da ponte são os mesmos que a Ponte Wuli Shagou.O plano de reforço e transformação deve ser levado para aumentar a resistência lateral à flexão da placa global.As articulações longitudinais são seladas pelo método de injeção de pressão, e a folha de fibra de carbono em uma direção é colada em toda a parte inferior da placa para aumentar a resistência de flexão horizontal da placa geral.A parte de superfície rachada é revestida com resina epóxi para eliminar a camada de corrosão carbonizada do concreto de tampa de pilar. Reparação de morteiros.A hora de reforço é junho de 2009.

As três pontes acima são reforçadas pela colagem de folha de fibra de carbono. Ao colar uma folha de fibra de carbono unidirecional para reforço e transformação, o desempenho da força estrutural pode ser melhorado ou melhorado, e pode ser colocado em uso novamente.

As vantagens de uma folha de fibra de carbono de direção para fortalecer a ponte

1 O peso unitário da folha de fibra de carbono é muito menor do que o do aço, e a construção é relativamente simples.A colagem no local não requer equipamento pesado, a construção é conveniente, e é conveniente para operações de alta altitude sob a ponte. Pode ser popularizado e aplicado em pontes rodoviárias.

2 A estrutura química da fibra de carbono é estável, e não será corroída por ácido, álcali, sal e vários meios químicos. Tem boa resistência ao frio e ao calor.

3 Colar folhas de fibra de carbono para reforçar pontes de concreto é uma nova tecnologia, o que torna o método de colagem de reforço um método de fortalecimento rápido para pontes de rodovia.É adequado para a exigência de que a operação normal da ponte não é afetada tanto quanto possível durante o fortalecimento da ponte rodoviária.

4 Folha de fibra de carbono em uma direção é um melhor método de reforço para rodovias e pontes de concreto antigos, e tem um melhor efeito de aplicação na engenharia. Pode também ajudar outros esquemas. Os métodos de reforço de chapas de fibra de carbono coladas são frequentemente suplementados por trituração de crack, vedação de crack e outros métodos.