1 Doenças estruturais comuns das estradas e pontes

1.1 Cracks no anel principal do arco

1.2 Nas doenças estruturais das pontes rodoviárias, as fissuras no arco principal são um problema comum, que tem um sério impacto na qualidade global das pontes rodoviárias. Geralmente, durante a inspeção, as principais realizações são: fissuras longitudinais, fissuras transversais, fissuras irregulares, etc.A maioria das fendas estão a cerca de 10 metros do cofre.As fissuras graves podem causar diretamente a força do anel do arco principal, e então o desempenho diminui e a estabilidade é desequilibrada.A existência das principais fendas do anel do arco deixará um perigo de segurança para a estrada e ponte.

1.2 rachaduras no pavimento

A causa das rachaduras na camada de pavimento é afetada principalmente pelas mudanças na temperatura ambiente, e a camada de pavimento é irregularmente aquecida e fria, e o fenômeno das rachaduras aparecerá gradualmente. Além disso, as estradas e pontes são rotas de tráfego para veículos pesados.Se houver sobrecargas frequentes, excesso de velocidade, etc., o grau de desgaste da camada de pavimento vai se tornar cada vez mais grave. Além da faixa de tensão da camada de pavimento, rachaduras ocorrerão. Ao mesmo tempo, o uso inadequado de concreto também pode causar fissuras na camada de pavimento, como razão de mistura desarrazoada e manutenção inadequada.

1.3 Corrosão de barras de aço

Nas estruturas rodoviárias e nas pontes, as estruturas de betão armado são muito comuns. Construção inadequada e manutenção inadequada resultarão em situações reveladoras, e o enferrujamento de barras de aço não pode ser evitado.A corrosão fará com que ocorra a expansão do volume da estrutura de concreto armado, e a velocidade de expansão também é muito rápida.Em casos graves, o volume pode atingir mais de 10 vezes o volume original, o que afeta diretamente o desempenho real da estrutura de concreto armado. Ao mesmo tempo de expansão, o concreto circundante também será espremido, e o aperto severo causará rachaduras. Uma vez que ocorrem problemas de qualidade, como ferrugem e fissuras, irá ameaçar a estabilidade da estrutura geral da estrada e ponte.

1.4 Danos parciais no final

O dano final é a principal causa do salto do veículo.Por conseguinte, deve ser dada mais atenção ao problema dos danos finais, e a causa dos danos finais deve ser necessária. Depois de anos de pesquisa sobre pontas quebradas, verificou-se que existem três razões.Em primeiro lugar, no processo de projeto, o design da capacidade de rolamento não atende aos requisitos reais, e há erros, e os erros são mais graves após a construção, e a capacidade de rolamento é obviamente insuficiente.Em segundo lugar, a unidade de construção não presta muita atenção à qualidade da construção da extremidade da ponte, e há problemas com a qualidade das juntas de expansão, que podem ser facilmente danificadas durante o uso.Em terceiro lugar, a manutenção não é razoável e o plano de manutenção não tem características científicas e razoáveis.A manutenção não é oportuna, e o método de tratamento correto não é selecionado para as fissuras existentes, resultando em danos cada vez mais graves à cabeça quebrada, e é fácil afetar o salto do veículo durante o processo de condução.

1.5 Carbonização de concreto

A carbonização do concreto é causada principalmente por fatores naturais.Hidróxido de cálcio é um dos componentes do concreto. Quando se funde com dióxido de carbono no ar, reagirá quimicamente para formar carbonato de cálcio.O carbonato de cálcio é o principal fator causador da queda direta do pH do concreto.Se não forem tomadas medidas, o carbonato de cálcio será gerado cada vez mais, e a estrutura do aço irá corroer, o desempenho da estrutura do concreto diminuirá e a qualidade da estrutura da estrada e da ponte ficará ameaçada.

2 Tecnologia de reforço de estradas e pontes

2.1 Tecnologia de reforço do pavimento do convés da ponte

A tecnologia de reforço inclui o método de cinzelagem de reparo local, método de rebooring e método de reforço de camada de reforço.O método de reparação local é adequado para as doenças, tais como a queda e a lasca do pavimento do convés da ponte, e a doença local da pavimentação é o escopo da construção.A camada de pavimentação é lascada e os resíduos são limpos até que o agregado seja exposto, e então o material de reparo e o material de união correspondente são usados para pintura para promover a ligação do novo material com o material sólido original.O método de reforço de derramamento é adequado para decks de ponte severamente danificados.O deck é removido e novo concreto é derramado para formar um novo deck.O método de reforço da camada de reforço não só satisfaz o reparo de fissuras e camadas de descamação, mas também aumenta o desempenho da laje de ponte.

2.2 Tecnologia de reforço de derramamento de selante

A tecnologia de reforço de descarga de cola de potting é mais adequada para a deformação do corpo principal e rachaduras graves. Antes da aplicação desta tecnologia, é necessário verificar o desempenho da estrutura da ponte, apreender todas as informações da doença e implementar o método de reforço de infusão de cola de potting.Por exemplo, se o corpo principal da ponte sofre de uma diminuição na capacidade de rolamento e uma diminuição na rigidez, é necessário usar cola de potting para infundir as fissuras, e depois que as fissuras são tratadas.Com o auxílio da tecnologia de reforço protendido e da tecnologia de reforço de aço colado, o exterior da estrutura pode ser reforçado e o desempenho global da estrutura pode ser melhorado.

2.3 Tecnologia de reforço do perfil de revestimento externo

A tecnologia de reforço de perfil de embrulho exterior utiliza uma combinação de métodos de embrulho e de união para reforçar os componentes de concreto. Os principais materiais de aplicação são placas de aço, perfis, etc., e a faixa de reforço está fora dos elementos de concreto.O reforço de componentes de concreto é geralmente realizado em um método de reforço de outsourcing úmido.A seleção de materiais requer a seleção de materiais de aço de seção que atendam aos requisitos de armadura com base nos danos dos componentes de concreto.Use cola adesiva especial para espalhar até as partes externas do componente que precisam ser reforçadas, e depois ligue o aço de seção à periferia do componente para exercer efetivamente o efeito de reforço, e o desempenho geral da estrutura de estrada e ponte também será melhorado. Esta tecnologia de reforço tem construção relativamente simples, bom efeito de reforço e baixo custo, e tem sido amplamente utilizada atualmente.

2.4 Tecnologia de substituição e reforço de betão

O método de armadura de substituição de concreto é principalmente para reforçar vigas ou colunas com defeitos de baixa resistência ou qualidade na área de suporte de pressão da ponte.A vantagem deste método é que, após a construção do reforço ser concluída, ele não afetará a liberação do edifício.No entanto, os seus defeitos são também mais óbvios, ou seja, após o reforço das vigas e colunas defeituosas, ainda pode haver um problema de longo tempo de trabalho molhado.

2.5 Tecnologia de reforço pré-stressado

O método de armadura protendida é principalmente um método técnico para o fortalecimento de membros flexurais de concreto. Sob a ação combinada da protensão e da nova carga externa adicionada, a força axial será gerada dentro da haste de amarração, e ao mesmo tempo, a extremidade da haste de amarração será ancorada e transmitida excêntricamente ao componente, formando uma pressão excêntrica correspondente sobre o componente. Sob a influência das forças acima mencionadas, a influência das cargas externas nas barras estruturais da ponte será significativamente reduzida, de modo que a capacidade de carga flexural global e a capacidade de carga de corte diagonal das barras sejam efetivamente melhoradas. Não só que, através da transmissão efetiva dessa pressão, o desempenho global dos membros estruturais pode ser reforçado, como o desenvolvimento de fissuras de concreto pode ser controlado e aliviado.Para os componentes de concreto armado, após a armadura das hastes pré-esforçadas, elas serão estreitamente conectadas com os componentes reforçados para formar um sistema estrutural estaticamente indeterminado. Sob a dupla ação da carga externa e da protensão, a força axial gerada pela haste de amarração será transmitida ao membro reforçado através do nó do componente, alterando assim as características da força interna da seção.