Situação da doença

Em junho de 2015, verificou-se que havia rachaduras de concreto e danos no topo de três cais (pisos de ligação) da ponte de linha D. Especificamente, o concreto no topo do cais No.5 ~ 1 foi rachado, e o comprimento foi 0.6 m; o betão no topo do cais n.o.9 ~ 2 foi rachado, e o comprimento foi 0.4 m.O concreto no topo dos cais 13-2 foi danificado, com uma área de (0.4 × 0.4) m2; os suportes dos cais estavam basicamente em boas condições.

Parte de manutenção

Em 2013, após a manutenção do concreto dos topos do cais de No.9 ~ 1 e No.13 ~ 1 da ponte de linha D.Em junho de 2015, foi constatado que o concreto no topo dos cais No.9 a 2 e No.13 a 2 foram rachados, com o objetivo de melhorar a durabilidade da ponte e garantir a segurança e confiabilidade da estrutura. Nesta manutenção, os cais 5-1, 9-2 e 13-2 da ponte de linha D são reforçados por aço de ligação. Ao mesmo tempo, a construção de proteção preventiva foi realizada para o No.5 ~ 2 cais da ponte de linha D.

Método de reforço de aço de ligação

O método de reforço de aço de ligação é projetado para melhorar a capacidade de rolamento de componentes estruturais danificados, anexando adesivos estruturais de construção especiais a placas de aço de ligação, e para fornecer reforço para componentes danificados.É um novo, conveniente e eficaz método de armadura para melhorar a capacidade de suporte de concreto armado danificado.

A construção específica do método inclui as seguintes etapas: tratamento de fissuras, enterramento de bicos, vedação de costura, inspeção de costura de vedação, configuração de chorume, grouting, tratamento de vedação, etc.

Este projeto adota o processo de reforço de aço de ligação para lidar com os cais e colunas danificadas de uma passagem sobre a Linha Jingu. Após a conclusão, a capacidade de suporte da ponte é efetivamente reforçada, e bons resultados foram obtidos, que são principalmente refletidos em:

1) Forte e durável.A estrutura reparada por este método pode restaurar a capacidade de rolamento final do componente original danificado, melhorar a durabilidade do componente danificado e prolongar a vida útil do componente danificado.

2) Construção rápida.A maior vantagem deste método é a construção sem escalas e construção rápida.Em comparação com o método tradicional, o método de colagem de aço pode encurtar o período de construção, e basicamente não afeta o uso de componentes durante o período de construção.

3) Simples e leve. Todo o processo de construção pode ser mantido seco, que tem menos poluição para o meio ambiente e é extremamente conveniente para construir. Uma vez que a qualidade das lajes secas para atender às exigências de uso é muito menor do que a do concreto, o autopeso da estrutura após a manutenção pode ser reduzido sem alterar a estrutura antes e depois da construção. forma de ligação.

4) Flexível e diversificada.O uso flexível deste método pode lidar com uma variedade de problemas de engenharia, tem forte usabilidade e escopo de aplicação, e fornece uma boa idéia para o partido da construção.

5) Econômico e razoável.O custo é muito reduzido, refletindo as vantagens econômicas deste método.Por um lado, devido à construção rápida, o tempo de trabalho devido à construção é reduzido, e o segundo é que o custo desse método é relativamente baixo, por isso é bastante razoável em termos de economia.