O mecanismo de reforço daCFRP utilizado na armadura de tensão é semelhante ao da placa de aço colada. Ou seja, o CFRP é usado para reforçar as barras de aço de tensão, de modo a melhorar a capacidade de rolamento dos membros.O ensaio de tração do CFRP ligado na parte inferior da placa prova que a capacidade de rolamento final da placa fortalecida é obviamente melhorada, e CFRP desempenha um papel maior na fase posterior de carregamento, especialmente após o rendimento da barra de aço. Quando a laje de concreto armado é submetida à tensão, o óleo de peixe do membro será danificado pela tensão e flexão da força de expansão longitudinal com valor limite muito pequeno.Se restrições transversais podem ser criadas na parte inferior do membro para organizar a expansão longitudinal do membro de tensão, de modo a melhorar a capacidade de tração e deformação do membro.

O concreto armado com fibra de carbono (CFS) é utilizado para reforçar lajes de concreto armado, que é uma restrição entre a laje de concreto e a zona de resistência do CFS.(a força de interação entre eles torna-se a tensão de restrição de interface). Devido ao grave dano da restrição da interface longitudinal, o concreto de núcleo na zona plástica está no estado de tensão de três direções.Em comparação com o carregamento unidirecional, a deformação de tração final e a capacidade de suporte de carga do concreto serão aumentadas, e as lajes de concreto armado após a armadura têm maior deformação dúctil e capacidade de dissipação de energia.

Porque a restrição de CFS em lajes de concreto armado é restrição de interface, apenas quando o concreto se expande para fora e transversalmente (deformação plástica) pode produzir tensão de restrição no concreto. Portanto, o feixe fechado CFS mostra duas etapas do processo de carregamento.Na primeira etapa, a tensão de tração longitudinal do concreto é pequena, a deformação transversal é pequena e a força CFS é pequena.Na segunda etapa, com o aumento da carga, aumenta a deformação do concreto laje, aumenta significativamente a tensão transversal da CFS, e a força de retenção transversal aumenta rapidamente até que a CFS atinja a deformação de tração final e quebras.

Materiais reforçados com fibra de carbono para construção de armadura estrutural têm excelentes propriedades mecânicas, tais como excelente resistência à corrosão, construção simples, boa permeabilidade e uniformidade, e sua resistência à tração é cerca de 10 vezes a do aço comum.No entanto, depois que o material de fibra de carbono é tecido em tecido de fibra de carbono, as fibras de carbono são difíceis de trabalhar em conjunto. Quando a carga é menor, algumas das fibras de carbono com maior nível de estresse primeiro alcançam sua resistência à tração e se retiram do estado de trabalho. Desta forma, as fibras de carbono se decompõem gradualmente até que todo o corpo seja quebrado, melhorando assim a capacidade de suporte dos componentes. Após o uso do ligante, as fibras de carbono podem trabalhar bem em conjunto e melhorar muito a resistência à tração das fibras de carbono. Portanto, o reforço do CFRP deve primeiramente permitir que o CFRP no CFRP trabalhe em conjunto, de modo que o ligante desempenha um papel fundamental no reforço do CFRP. Não só garante que todos os filamentos de fibra de carbono trabalhem em conjunto, mas também garante que o tecido e a estrutura de fibra de carbono trabalhem em conjunto, de modo a alcançar o objetivo de fortalecer e reparar.

Ressalta-se que o número de camadas de colagem de concreto precisa ser determinado pelo cálculo ao usar fibras de carbono para armadura. Considerando-se os coeficientes de trabalho de cada camada, a resistência à fadiga e a evitação de falha quebradiça, metade deles não deve exceder cinco camadas. Além disso, do ponto de vista do desempenho mecânico, a camada única é melhor do que a multi-camada, e a largura estreita é melhor do que a largura larga.Se necessário, o comprimento da sobreposição não deve ser inferior a 100 mm. Além da exigência de cálculo, devem ser tomadas as medidas estruturais necessárias para garantir a fixação confiável no final das fibras de carbono.