Visão Geral do Projeto

A Ponte Longgang é uma ponte de concreto na rodovia de terceiro nível da cidade.O comprimento total da ponte é de 395 m, e o layout de span: 8*13 m (placa de orifício grande) 10 8X*25 m (viga T pré-esforçada) 10 8*13 m (placa de orifício grande).A seção da Ponte Longgang é mostrada na figura.A largura total do convés da ponte é de 10 m e a sua disposição: 1 m (caminho lateral) + s m (caminho do veículo motorizado) + 1 m (caminho lateral). Todos os cais da ponte adotam uma estrutura de duas colunas de concreto armado com vigas capotadas; a fundação da ponte adota m pilhas entediadas, exceto para os 7 caixilhos de água do vão principal, que adotam 10 50 cm × 50 cm de estacas quadradas de concreto armado protendido.A ponte foi construída em 1988.

Em Setembro de 1998, foram efectuadas reparações rápidas devido a um acidente grave em que os cais da ponte foram destruídos por uma colisão de navios.A viga principal, o vão, a classificação de carga e os padrões de navegação da parte reparada foram os mesmos que a ponte original.

Estado da doença da ponte

(1) A largura máxima da articulação é 0.21 mm, e o comprimento é diferente. Algumas das fissuras transversais próximas à posição média são longas e estendem-se para a teia.

(2) Existem fissuras longitudinais em parte do vão da ponte de laje de grande buraco.A largura máxima da fissura é 0.33 mm, e o mais longo é próximo a 1/2 do comprimento da laje.A placa de fundo do feixe está em estado de rachadura.

(3) Há fissuras transversais óbvias perto do fundo do cais a jusante do Cais 3, com uma largura de 0.21 mm, uma profundidade de 7.2 cm, e um comprimento de 2.5 m.

(4) Uma grande fenda de penetração transversal apareceu no meio da viga inferior do Pier 14 e a fissura estendida para o fundo do feixe com uma largura de 2.53mm.

5) Há uma área oca de 30 cmXZO cm em 1.4 m da viga inferior do No.14 cais, e há 6 fissuras longitudinais na superfície exterior com uma largura máxima de 0.31 mm.

(6) A superfície exterior do fundo dos cais 17-19 é severamente corroída, o agregado graúdo é quebrado, e há fissuras verticais.

(7) O pavimento de todo o convés da ponte foi severamente danificado, e muitas malhas de aço foram expostas. Parte da calçada entrou em colapso devido a problemas de solidificação de urânio, as juntas de expansão de toda a ponte são danificadas em graus variados, e a conexão entre as juntas de expansão e o concreto do pavimento da ponte não é lisa.

As juntas de expansão e grades do convés da ponte estão seriamente danificadas, o sistema de drenagem não é suave, há sérias infiltrações de água em muitos lugares, e o convés da ponte é seriamente danificado.A largura de fissura da parte principal do feixe da superestrutura excedeu a exigência de largura de fissura, o que prejudica a durabilidade da estrutura.A subestrutura é principalmente trincas no fundo dos cais e agregados graúdos expostos.De acordo com os resultados, a condição técnica da Ponte Longgang é classificada em quatro tipos de pontes com base na pior condição de defeito de componentes importantes.

Projeto do esquema de reforço da ponte

Reparar defeitos estruturais e restaurar sua integridade

(1) Tratar as fissuras transversais em cada viga de laje de grande porte, algumas fissuras longitudinais na viga de laje de grande porte, as fissuras na coluna do cais e as fissuras na viga transversal de No.14 cais, de acordo com a largura da fissura para restaurar a durabilidade da estrutura.

Princípio do tratamento da fissura: De acordo com a largura da fissura, ela é tratada de acordo com a largura. Quando a largura da fissura é 8 Yan 0.20 mm, argamassa epóxi é derramada nela; quando a largura da fissura o<O.20 mm, argamassa epóxi é utilizada para o tratamento de vedação.

(2) Encha as cavidades do feixe com argamassa epóxi.

Reforço do feixe

O pano de fibra de carbono é colado à placa inferior do feixe de laje de grande orifício da ponte completa para limitar as fissuras da placa inferior do feixe de rachadura sob a carga do veículo, aumentando assim a rigidez de flexão do corpo do feixe.

Reparação e reforço de cais de pontes doentes

Tendo em conta a óbvia doença lateral do crack perto do fundo do Pier 3, a superfície exterior do fundo do cais do Pier 17-19 está gravemente corroída, o agregado graúdo é exposto e a fissura vertical está danificada, as fissuras devem ser tratadas primeiro.Em seguida, colar o pano circular de fibra de carbono e tecido de fibra de carbono vertical na parte doente do cais ponte para limitar a expansão contínua das fendas do cais ponte, como mostrado na figura

Destinando-se à área oca de 30cm X 20cm e fissuras longitudinais em 1.4 m da viga inferior do No.14 pier, o concreto de área oca foi quebrado primeiro, e em seguida a área oca foi preenchida com cimento resinoso epóxi. Finalmente, colar o pano de fibra de carbono horizontal e o pano de fibra de carbono longitudinal na área reparada e na área com fissuras longitudinais para limitar a expansão contínua das fissuras do cais da ponte.

Características do esquema de injeção de reforço e crack CFRP

Este esquema de projeto é projetado com base em inspeção detalhada e ensaios de carga estático e dinâmico da ponte.O esquema de projeto tem as características de estresse claro, tecnologia de construção simples e baixo custo de investimento.

Conclusão

(1) A armadura adesiva é adotada no projeto de armadura para viga de laje e cais de ponte.O plano é seguro, confiável e econômico.

(2) Após as reparações estruturais não serem infalíveis, deve ser efectuada uma manutenção e uma gestão mais rigorosas.As instalações anti-colisão e os sinais de aviso anti-colisão mais atraentes devem ser instalados nos cais dos canais principais e os veículos com excesso de peso devem ser controlados para garantir a segurança estrutural.