Visão Geral do Projeto

O toldo básico da plataforma da Estação Ferroviária de Wenzhou foi construído em 1998.A distribuição do solo é a seguinte: 1.Preencher artificialmente com uma espessura superior a 3m.2.Clay, cinza-amarelo, cinza-marrom, amarelo-marrom, com uma espessura inferior a 1.Om.3. argila muddy, cinza escuro, plástico de fluxo, espessura superior a 30m, esta camada não penetrou.A fundação original da estrutura é 600 pilhas de atrito tipo furo, o comprimento da pilha é 32m, coluna única e pilha dupla.A liquidação máxima à conclusão é de 5mm.De acordo com os dados básicos de observação de liquidação da plataforma fornecidos pelo proprietário, a liquidação máxima (Z2) medida em 10 de agosto de 2001 foi de 336mm.Entre eles, o assentamento diferencial da coluna norte-sul do eixo (ll) foi de 120mm, e a inclinação foi de 21. Oito por mil.O posicionamento diferencial da coluna norte-sul de quatro eixos é de 250mm, e a taxa de inclinação é de 46.95 por mil.A diferença de liquidação ultrapassou em muito a norma nacional que é 0.003 x 5500 = 16.5mm. Além disso, a maioria das vigas longitudinais apresenta múltiplas fissuras verticais na cintura média, com largura de 0.4-0.5mm, e uma largura máxima de 3mm. Algumas colunas têm fissuras horizontais na parte inferior da viga, o que tem afetado seriamente o uso seguro.

Análise de Causas:

1. Existem múltiplas fissuras regulares nas vigas e colunas do dossel da plataforma, que é causado principalmente pelo excesso e desigualização de assentamento da fundação da pilha.

2.O excesso de liquidação da fundação de estacas é composto pelos seguintes fatores:

    1) A grande área do preenchimento do site está acima de 3.0m, (a geologia original do eixo A (ll), a fundação da coluna de quatro eixos é um curso de rio, e a altura de enchimento excede 4m), resultando em uma grande liquidação do local.A resistência ao atrito negativo do solo para a fundação da pilha é a principal causa de assentamento.

    2) O design original da estrada de linha não considera o impacto da água de lavagem do carro na plataforma básica durante o uso, o que leva à descarga de uma grande quantidade de água no local durante o uso e acelera a sua liquidação.

    3) O desenho original da linha de trem e do passadiço, o edifício da estação principal da estação ferroviária, o passadiço, e o dossel da plataforma básica foram projetados por quatro unidades de projeto, e a coordenação de muitas unidades de projeto não foi coordenada, e os projetos relacionados tiveram um efeito cruzado maior.

Medidas de reforço

1) Reforço da fundação e correção do quadro e plano de elevação

Combinado com as condições reais das condições geológicas do projeto, as condições de rigidez da fundação e da superestrutura, optou-se por adotar pilhas de pressão estática escalonadas para reforço da fundação; para corrigir a inclinação do toldo, adotar o plano de levantamento de colunas de corte.

Reforço de viga de concreto reforçado

Para o feixe de moldura do dossel de chuva, as fissuras são densas e a largura da fissura é larga, e a folha de fibra de carbono é colada na superfície do componente através do material de ligação correspondente para reforço. A superfície inferior do feixe adota duas camadas de tecido de fibra de carbono de 300 larguras e estende-se até a borda do suporte. Uma camada de tecido de fibra de carbono 400-wide é colada na zona de tensão no lado do feixe. Uma camada de fibra de carbono 100-wide pano é colado no lado da viga inferior.A fim de melhorar adequadamente a resistência ao cisalhamento, uma camada de fibra de carbono em forma de U 100@200 é colada longitudinalmente na viga vertical, e três tiras e três camadas são coladas em ambas as extremidades da viga e na carga concentrada.