1 Visão geral

Uma ponte de médio rio na National Highway 108 tem uma ponte de laje oca com suporte simples de 3-20 m, pré-tensão.A laje oca é pré-fabricada com placas C40. Cada vão é constituído horizontalmente por 6 lajes ocas, cada uma com um comprimento de 20 m e uma largura de 1.49 m.Preencha as lacunas e lacunas com pequenas pedras C40 moldadas no local.O pavimento de convés adota 9 cm de espessura C40 de concreto armado impermeável + 6 cm de concreto asfáltico.A subestrutura é um cais de ponte de dois pilares.Largura do convés da ponte: rede 8.0 m via rodoviária + 2 x 0.5 m grades, o nível de carga de projeto é nível rodovia-II.

A ponte foi concluída e aberta ao tráfego em 12 de outubro de 2009. Cerca de 2 anos depois, durante a manutenção e manejo diário, verificou-se que havia múltiplas fissuras longitudinais e transversais na borda inferior da laje oca.A fim de detectar de forma abrangente as fissuras do corpo da ponte, em 7 de setembro de 2011, uma agência de inspeção profissional realizou uma inspeção abrangente das lajes ocas, selecionando espaços típicos da ponte. Há fissuras longitudinais óbvias através da borda inferior de cada laje oca no lado de Hanyuan.A largura da fissura está entre 0.12-0.28 mm e a profundidade máxima de fissura é 68 mm.A análise acredita que as fissuras na borda inferior da laje oca são causadas principalmente por trabalhos inadequados durante o processo de construção.As fissuras na borda inferior da laje oca não afetarão significativamente o desempenho mecânico da estrutura, mas afetarão a durabilidade da estrutura.Com base nesse defeito de qualidade, foi reforçado por grouting de crack e colar tecido de fibra de carbono. Após o reforço no final de 2011, já se passaram três anos e meio desde que foi reforçado. Não foram encontradas novas fendas.O efeito de engenharia é notável, garantindo a operação normal e o uso da ponte.

2 Detecção de fissuras

2.1 Detecção da distribuição de fissuras

A localização e a direção das fissuras foram inspecionadas no local e o mapa de desenvolvimento de fissuras foi traçado.Por meio da distribuição e desenvolvimento das fissuras, analisamos os tipos e causas das fissuras.As ferramentas para detectar a localização da fissura, extensão e direção são principalmente fita métrica de aço e régua de aço.

2.2 Detecção de largura de fissura

A largura da fissura de uma estrutura de concreto é a largura medida na superfície do concreto e perpendicular à direção da fissura.Para medir a largura das fissuras de concreto, pode utilizar um microscópio de leitura (ver Figura 1), uma escala de fissuras (ver Figura 2), etc.

2.3 Detecção de profundidade de fenda

A inspeção da profundidade de fissura de concreto geralmente adota o método de pulso ultrassônico.O instrumento de detecção é um detector ultrassônico não metálico.O princípio básico é utilizar a alteração relativa dos parâmetros acústicos, como o tempo de propagação (ou velocidade) da onda de pulso no concreto com as mesmas condições técnicas, a amplitude e frequência da onda recebida, para determinar os defeitos de fissuração do concreto.

2.4 Resultados do ensaio

Selecione o vão lateral de Hanyuan com as fissuras mais concentradas para realizar uma inspeção abrangente das fissuras na laje oca.

A distribuição das fissuras no vão lateral de Hanyuan é mostrada na figura 1.3 ' profundidade de quebra.De acordo com os resultados dos ensaios:

• Existem 1-3 fissuras longitudinais na borda inferior de 1# -6# laje oca, a largura das fissuras longitudinais está entre 0.12-0.28 mm, e a profundidade das fissuras é entre 36-68 mm;

• Existem vestígios do processo de construção horizontal na borda inferior de algumas lajes ocas, que são determinadas por serem fissuras não-concretas através de microscópio de fissuras e teste de profundidade ultrassônica;

• De acordo com a profundidade de fissura medida, nenhuma das fissuras longitudinais penetrou na placa inferior (a espessura de projeto da placa inferior é de 120 mm).

3 Âmbito de reforço e manutenção

Após o selamento e o aparamento de trincas, todas as lajes ocas rachadas são reforçadas com fibra de carbono colada.

A armadura de fibra de carbono desta ponte é usar cola adesiva para colar tecido de fibra de carbono na placa de fundo de laje oca de concreto a ser reforçada, de modo que o pano de fibra de carbono e os membros de laje oca são enfatizados juntos para alcançar o propósito de fortalecer a estrutura de laje oca rachada.A armadura de fibra de carbono pode melhorar as propriedades mecânicas e a durabilidade da estrutura da laje oca, e controlar o desenvolvimento de fissuras ou deflexão.

4 Em conclusão

As fissuras na borda inferior da laje oca foram rangedas e seladas com tecido de fibra de carbono. Já se passaram três anos e meio e não foram encontradas novas fissuras, indicando que a análise da causa é correta e as medidas de tratamento são adequadas, o que é digno de referência para projetos semelhantes