Vista geral do projecto

Shenzhen Chuangye Interchange está localizado no cruzamento da estrada nacional 107 e Chuangye Road, Bao, distrito de Shenzhen. Trata-se de um centro totalmente interoperável e foi aberto ao tráfego em 1997.O passadiço é composto por 10 rampas direcionais, todas elas pontes, com um total de 20 ligações e 96 vãos, cada uma com 2-8 vãos. Cada ponte de rampa tem um raio de 70-250 m, um comprimento de 40.4-174.4 m, e um comprimento total de 1.992.58 m.A estrutura superior da ponte de rampa é uma estrutura de viga de caixa contínua de concreto com 30m de extensão, com uma única caixa e um único quarto.O convés da ponte é 7.5-17.2 m de largura e a altura do feixe é 1.30 m. Os cais da subestrutura são pilares de colunas, a fundação é pilhas entediadas, e os pilares são pilares de gravidade ou vigas laterais.A maioria das rampas são equipadas com 1-2 piers de pilar único e piers de feixe-consolidado com um diâmetro de 1.2 ou 1.5m..A carga de projeto da ponte é de carro-over 20 e reboque-120.

Doença da ponte

Após o teste e investigação no local, as doenças de Chuangye Overpass se manifestaram principalmente como o movimento lateral e deslizamento longitudinal da extremidade da viga curva, o dano da parada limite na extremidade da viga, a falha da articulação de expansão, e o desalinhamento da ponte entre as duas pontes. Alguns cais, vigas e corbéis têm rachaduras. Algumas rampas precisam contar com rolamentos de tensão para manter o status quo de operação.O estado técnico da ponte é classificado como categoria 3

Plano de reforço de manutenção e inovação tecnológica

O princípio do projeto de reforço da Passagem Chuangye é manter o nível atual da rodovia inalterada, e usar métodos de reforço para limitar o desvio da viga principal e agravar ainda mais outras doenças.As restantes doenças comuns devem ser reparadas e reforçadas de acordo com o princípio do " quais são os problemas actuais e quais são os problemas a resolver para garantir o funcionamento seguro da ponte.

O escopo de manutenção e reforço cobre toda a ponte de passagem.Um total de 14 vãos de ponte precisam ser reforçados em graus variados.O comprimento do reforço da ponte é 1531.

Plano de projeto principal de reforço

1) Tecnologia de reforço do cais de consolidação

Depois que o corpo do cais é reforçado, a fundação original carrega uma nova e maior carga, de modo que a fundação original precisa ser reforçada ao mesmo tempo. Devido às complexas condições do local sob a Ponte Qianqiao, o desembaraço sob a ponte limita a construção de tradicionais fundações de estacas entediadas da ponte. Portanto, tendo em vista as características da construção sob a ponte, a fundação adota micro-pile.

2) Tecnologia de reforço do feixe de ponte de ponte

Considerando que os cais de juntas são todas vigas de tampa, o projeto de armadura utiliza uma viga de estrutura composta de aço-concreto sob a viga de tampa original a ser refeito, e concreto é derramado para fazê-lo suportar a carga juntamente com a viga de tampa original.

3) Dispositivo de limitação no final do feixe principal

Um dispositivo limite é adicionado na extremidade da viga principal, que funciona em conjunto com o cais fixo do cais médio e o bloco da viga de cobertura do pilar para evitar o desenvolvimento do desvio da viga principal.

4)  Píer articulado, reforço corbel

Para cais articulados e corbéis que têm doenças óbvias e precisam ser reforçados após o cálculo e análise, eles são reforçados e reparados por ligação externaHorse fibra de carbono método e   método de chapa de aço de ligação externa, respectivamente.

Conclusão da experiência

Resumindo a experiência de projeto de reforço da Ponte de Troca Chuangye, os seguintes pontos devem ser destacados para o projeto de reforço das pontes overpass e curvas:

1) O reforço da ponte deve evitar ou minimizar novos danos à estrutura.

2) O reforço da Fundação deve centrar-se na melhoria da rigidez. Tendo em conta as características da folga de construção sob a ponte de passagem, o reforço de fundação deve ser dada prioridade para escolher a fundação de micropilha.

3) Em condições, a instalação de fortes cais de consolidação pode efetivamente conter a deformação da torção e deflexão do feixe principal superior do feixe curvo.

4) Vigas de cobertura composta de aço-concreto são adicionados para fortalecer as vigas de cobertura de cais sub-junção. Ao aumentar a altura efetiva da seção, o objetivo de melhorar a resistência de flexão, cisalhamento e punção da seção é alcançado; ao mesmo tempo, o uso de componentes de aço tem uma grande reserva de resistência e pode garantir segurança estrutural.

5) Pegue o método do pino de aço para definir o dispositivo limite. Atualmente, dispositivos de limite são instalados nas pontes curvas recém construídas. Embora sejam diferentes na aparência, o princípio da ação é o mesmo. Todos são através da extremidade articular para definir o controle transversal de direção da ponte para reduzir efetivamente o torque da força centrífuga do carro no cais.