Visão Geral do Projeto

O projeto implementou dois trabalhos de reforço estrutural de túnel.Túnel A é um túnel de dois arcos com um comprimento de 200m.O túnel atravessa a topografia de Saddle, a rocha ao redor é tuff, e a estrada de Flint passa através da zona de fratura da estrutura de falhas e da zona afetada na área de Saddle.As juntas de rocha circundantes são bem desenvolvidas, a massa de rocha é pobre em integridade, e a estrutura de rocha esmagada é formada.A água superficial é relativamente enriquecida, a zona de falha tem um alto teor de água, grande deformação ocorreu durante a escavação, rachaduras e subsidência apareceu na superfície, e a superfície foi reforçada por gruting e a estrutura de revestimento foi reforçada. Após a conclusão do túnel e abertura ao tráfego, houve diferentes graus de fissuras na área de 75m do segundo forro, e houve vazamento de água na estação chuvosa, o que prejudicou a segurança da operação do túnel. Decidiu-se consertar as fissuras e vazamento de água e colar folhas de fibra de carbono para reforçar a estrutura do revestimento do túnel..O túnel B tem 1.400 m de comprimento, e devido ao desenvolvimento de juntas na rocha circundante durante a escavação, um grande colapso ocorreu. Após a conclusão e abertura ao tráfego, fissuras e vazamento de água ocorreram dentro de 48 m da frente e traseira. Após o tratamento das fissuras e vazamento de água, Folhas de fibra de carbono unidirecional foram colados para reforçar a estrutura de revestimento.

Túnel A é uma construção de seção completa de folhas de fibra de carbono unidirecional.Túnel B é uma seção completa de 24m de construção de folhas de fibra de carbono com muitas rachaduras. Duas camadas foram construídas na posição de deslizamento de terra original, e a folha de fibra de carbono unidirecional foi construída apenas a 30cm da área de fissura para as outras 24m.Um total de 3 700 metros quadrados de folhas de fibra de carbono unidirecional foram construídas nos dois túneis

Materiais de construção e tecnologia de construção

1)s reforço trutural requisitos de índice de material:  Folha de fibra de carbono unidirecional

peso unitário: 300 g/m2; resistência à tração: 3 550MPa; módulo elástico: 220 GPa; espessura nominal: 0.167mm.

2) Tecnologia de construção

• Tratamento de superfície de betão

• Pincelar o primer

• Nivelamento e reparação com cola de nivelamento

• Cola de fibra de carbono & nbsp;

• Colar tecido de fibra de carbono

• Revestimento com cola de fibra de carbono

• Manutenção

• Protecção de superfícies

Assuntos que necessitam de atenção na construção

Método de lap de fibra de carbono

1) Direcção do comprimento (direção da fibra). Ao cortar o tecido de fibra de carbono, o comprimento não deve ser muito longo. Quando o projeto não é necessário, o comprimento de cada pano de fibra de carbono não deve exceder 3m. Durante a construção, o padrão é 2.5m-3m para facilitar a operação de colagem.O comprimento da volta não deve ser inferior a 10 cm. Durante a construção, a sobreposição deve ser de 20 cm. Preste atenção à uniformidade.

2) Direção de largura (direção perpendicular à direção da fibra). Quando o pano de fibra de carbono é sobreposto na direção horizontal, geralmente não é necessário sobrepor-se.Se o plano superficial é pobre e pode haver lacunas entre os materiais do pano, a sobreposição é de 2 cm-3 cm.

Pós-processamento de pasta de fibra de carbono

Depois que o pano de fibra de carbono é colado, se defeitos como abaulamento, rugas, rugas, etc. ocorrer antes de o adesivo endurecer, devem ser tratados imediatamente.

1) Bulging: Revestindo a resina de ligação na parte de abaulamento, e depois rolando-a com uma faca de borracha, borracha faca lenta ou rolo para esgotar o ar interno.

2) Rugas: Raspar ao longo da direção de fibra com uma espátula de borracha para corrigi-los.

3) Rugas: A rugas de fibra afetará seriamente a resistência à tração, por isso deve ser corrigido com um raspador de borracha para torná-lo o mais plano possível.

Conclusão

A folha de fibra de carbono unidirecional é um método relativamente comum na armadura estrutural, mas existem poucos exemplos usados na armadura estrutural do túnel.A aplicação bem sucedida deste projecto proporciona uma experiência prática valiosa para projectos semelhantes no futuro.