As instalações de construção de cais são a garantia básica para o transporte de navios no porto marítimo.as especificações iniciais de projeto de construção hidráulica do meu país foram relativamente baixas.Com o rápido desenvolvimento de projetos nacionais de transporte de água, um grande número de antigas estruturas hidráulicas portuárias em serviço são afetadas pela utilização e condições ambientais, e o fenômeno da deterioração do material e redução estrutural da função está se tornando cada vez mais grave. Portanto, é urgente reparar e fortalecer a estrutura. Reparar e fortalecer estruturas como cais antigos e quebra-mar é uma forma eficaz de garantir seu uso seguro, prolongar sua vida útil e melhorar suas capacidades estruturais. Nos últimos anos, o surgimento de algumas novas tecnologias e técnicas tornou as medidas de reparo e reforço mais padronizadas e diversificadas.No entanto, em aplicações práticas, os métodos de reparação e reforço ainda são afetados por vários fatores, como forma estrutural, grau de dano e condições de construção.Por conseguinte, a reparação e o reforço dos edifícios do cais têm um certo valor de investigação sob as perspectivas da tecnologia e da economia.

Visão geral do projeto Wharf

O cais está localizado nas águas costeiras da província de Zhejiang. Foi construído em 1997 com uma escala de construção de 1 10.000 toneladas a granel, que é usado principalmente para carga e descarga de carga.

A partir de 2016, a vida útil do terminal está próxima de 20 anos. Devido ao ambiente climático marinho de longo prazo, e a área de água tem as características do mais alto teor de sal, turbidez, alto teor de sedimentos, e baixa fixação de criaturas do mar, ele enfrenta múltiplas corrosãos, como água do mar e nevoeiro do mar. Além disso, como importante cais de carga e descarga, a carga é grande e os navios grandes param frequentemente, fazendo com que a estrutura principal do cais e do cais de ancoragem pareçam diferentes graus de danos e defeitos:

1) Existem fissuras locais e danos de concreto em algumas vigas longitudinais, vigas cruzadas e sistemas de suporte;

2) Parte das vigas longitudinais, sistemas de bielas e feixes cruzados são parcialmente ocos;

3) Vigas longitudinais, vigas cruzadas, e placas de aço de reforço de viga de pista têm graus variados de ferrugem ou corrosão;

4) O ocoamento ocorre entre a placa de aço e o concreto da viga de via do cais, e a taxa de oco é maior que 5%. Existe um fenômeno de oco entre a fibra de carbono reforçada e a ligação de concreto em algumas vigas longitudinais, e a taxa de oco é maior que 5%;

5) Defeitos de aparência, tais como marcas irregulares parciais de ferrugem em vigas longitudinais, vigas, e ancoramento de pilares do cais.A ferrugem da superfície é que a fibra de aço superficial no concreto do corpo da pilha é exposta ao íon cloro na água do mar.

Soluções técnicas de reparação e reforço estruturais

1) O plano de reparação considera plenamente a tecnologia de construção e outros fatores, e não deve danificar o ambiente circundante;

2) Para a estrutura e materiais utilizados no plano de reparação, a racionalidade da estrutura deve ser considerada com base em fatores ambientais, e o projeto anticorrosão deve ser enfatizado para melhorar a durabilidade da estrutura.

Tambor oco reforçado com feixe longitudinal com fibra de carbono

De acordo com o relatório de inspeção, sabe-se que parte das vigas longitudinais do cais são escavadas entre a fibra de carbono e o concreto, e as vigas longitudinais com taxa de oco maior que 4% são tratadas com um esquema de reforço de revestimento de sobreposição de fibra de carbono. Processo de construção de reforço de tambor oco de fibra de carbono:

• Remova a velha fibra de carbono no tambor oco

• Polir razoavelmente ao longo do tambor oco

• Corte novo pano de fibra de carbono e aplique cola de mergulho no componente

• Colar nova folha de fibra de carbono

• Colar o tratamento na velha e nova sobreposição

• Aplicar cola de mergulho na folha de fibra de carbono novamente

• Detecção e reparação de defeitos de qualidade

Os resultados dos testes mostram que: a parte das vigas longitudinais com taxa de oco de fibra de carbono maior que 4% é lapidada com nova fibra de carbono, e a aparência é lisa após o reparo, e a taxa de oco é controlada abaixo de I.5%. Ou seja, a área de ligação total eficaz é superior a 98.5% da área total de ligação, e a resistência de ligação à tensão positiva é excelente

Resumir

Após a reparação e reforço da estrutura do cais do porto, o efeito é bom e a força de fortalecimento é excelente.A tecnologia de reparo e reforço adotada é econômica e eficaz, garantindo a operação contínua e segura do terminal de portos marítimos.