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Fortalecimento e Transformação de Pontes
Fortalecimento e Transformação de Pontes
É necessário estudar, testar e popularizar o reforço estrutural e a reparação de pontes antigas e perigosas e como melhorar a sua capacidade de suporte.
A importância do reforço estrutural da ponte
É necessário estudar, testar e popularizar o reforço e a reparação de pontes antigas e perigosas, bem como a forma de melhorar a sua capacidade de suporte. Muitas informações mostram que, em alguns países com tráfego intenso, a ênfase na construção de pontes tem sido colocada no reforço e na reconstrução de pontes antigas, enquanto as novas pontes foram relegadas para segundo plano. A experiência de reforço ou reconstrução de pontes antigas na China mostra também que, em geral, o custo do reforço de pontes é de cerca de 10% a 20% do custo de pontes novas, e o custo do reforço e renovação de pontes de arco duplo é de cerca de 20% a 40% do custo de pontes novas. Portanto, não só é melhor e mais oportuno servir os transportes e transportes modernos, como também traz grandes benefícios económicos e sociais para o país.
As razões para o reforço da viga
1) Os padrões de projeto originais das pontes antigas são baixos, impossibilitando o cumprimento dos requisitos atuais de desenvolvimento de veículos. Com o desenvolvimento contínuo das especificações de projeto das pontes, a carga de projeto das pontes rodoviárias evoluiu de pontes a vapor 6, pontes a vapor 8, pontes a vapor 13 para pontes a vapor 15, pontes a vapor 20 e pontes a vapor Super 20, e continua a aumentar. De acordo com a investigação e análise, nas pontes permanentes de grande e média dimensão, como as nacionais, provinciais e municipais, a carga de projeto representa apenas 6,53% do total e da dimensão média das pontes de grande e média dimensão. A ponte representa 9,17%, e os restantes 84,3% são basicamente pontes a vapor. A carga de projeto é de grau 13 e a carga de projeto é de grau 15.
2) devido a defeitos de design e de construção e a vários efeitos adversos (tais como carbonização, invasão de iões cloreto, erosão ácida, reação de agregados alcalinos, congelamento e degelo, danos por sal, etc.), a corrosão do betão e do reforço da estrutura da ponte é grave.
3) A ponte tem uma longa vida útil e está perto do fim. A maioria das pontes construídas na China entre as décadas de 1960 e 1970 ainda se encontra ao serviço. Devido ao seu estado de abandono e à falta de manutenção, não é adequada para satisfazer as necessidades do tráfego em crescimento.
4) A influência de cargas externas desfavoráveis reduz a segurança da estrutura da ponte. Na China, a principal causa desta situação é que a maioria dos camiões que circulam nas estradas estão sobrecarregados e ultrapassados, resultando em mais de 20% das pontes.
5) Devido aos problemas de investigação, projeto e construção, a nova ponte não cumpre os requisitos de utilização e a função de utilização. Este é também um motivo importante para o reforço da ponte.
Método comum de reforço para pontes
