Reforço da ponte de betão

Introdução ao projeto

• Nome do projeto: Reforço de ponte
  
  Especificações do laminado de CFRP pré-esforçado: laminado de CFRP pré-esforçado de primeira qualidade com 2,0 mm de espessura e 10 cm de largura
  
  Escala do projeto: 206 placas de CFRP pré-esforçado de 40 mm, 27 placas de carbono pré-esforçado em cada piso, 12 placas de carbono dispostas na placa de flange

  
  

Dificuldades na Construção:

• A Ponte Fengyi é uma estrutura de viga caixão de betão contínua moldada in loco. A disposição irregular das barras de aço do pavimento tem uma grande influência na orientação da placa de suporte de carbono pré-esforçado.



• O Projeto da Ponte Fengyi é um projeto de manutenção de pontes municipais em Pequim. A construção só é permitida durante a noite, com grande dificuldade e curto prazo de construção.


• Placa de carbono pré-esforçada com 1,46 m de comprimento, exigindo uma construção rápida e precisa.



• A Ponte Fengyi é uma ponte com vãos separados, dividida em vãos direito e esquerdo, cada um com 3 vãos. O diâmetro transversal é composto por vigas de laje contínuas de betão comum (13,15 x 16 x 13,15) m, com uma altura de 85 cm, e a estrutura inferior adota pilares de betão e encontro de betão leve.

As fissuras na alma, no pavimento e na chapa de banzo das vigas esquerda e direita da ponte foram identificadas através de ensaios de campo. A fissura vertical na alma é de 0,40 mm, a largura da fissura no centro da barra de aço é de 0,30 mm, a largura da fissura transversal no pavimento é de 0,37 mm e a largura maior da chapa flangeada é de 1,0 mm. Devido à ligação firme entre a longarina e o encontro, a chapa de flange junto ao encontro, na parte frontal e no terceiro vão, apresenta fissuras oblíquas diferentes, com uma largura de fissura de 0,30 mm. Existem fissuras transversais nas chapas de flange junto ao topo dos pilares, junto a cada pilar. A largura das fissuras é de 0,6 mm.

Esquema de Reforço

Existem muitas fissuras transversais no piso da ponte e na chapa de flange, a rigidez da ponte é insuficiente e a reserva de segurança é insuficiente, sendo utilizado o sistema de reforço de chapa de carbono pré-esforçado para reforçar a ponte. Cada pavimento possui 27 chapas de carbono pré-esforçado, 12 chapas de flange e 206 chapas de carbono pré-esforçado. O PRFC pré-esforçado, reforçado com uma chapa de carbono pré-esforçado com 2,0 mm de espessura e 10 cm de largura, apresenta uma tensão de tração de 1000 MPa e uma deformação controlada de 7 por mil.

Monitorização de tensionamento de placa de carbono protendida

O processo de tensionamento da chapa de fibra de carbono pré-esforçada é monitorizado quanto aos valores de força de tração e deflexão de cada chapa de carbono. A monitorização da deflexão da ponte é constituída por 6 pontos para cada vão, 1 para cada vão de flange, 2 para a chapa de base e 1 para vãos de 1/4 e 3/4.

Três dias após a conclusão da chapa de carbono da ponte, o valor de deflexão da chapa do vão e da chapa de base de cada vão é reduzido em 2 mm, e toda a viga e chapa da ponte são arqueadas para cima, indicando que a chapa de carbono pré-esforçada foi bem envolvida na resistência da estrutura.