Fortalecimento de pontes

Visão geral da ponte

Uma ponte foi construída em 1998. A carga de projeto original é de automóvel - mais de 20 toneladas, reboque -120 toneladas, estrutura de suporte simples. O vão padrão da superestrutura da ponte é de 20m e 25m, a altura da viga é de 0,9m e 1,0m respetivamente, com um total de 78 furos, e o comprimento total da ponte é de 1951,6m. Toda a ponte está dividida em duas, as duas pontes têm o mesmo traçado, e a ponte total tem um total de 982 lajes alveolares. A largura da placa do meio é de 1,24m e a largura da placa lateral é de 1,64m. Os elementos de betão pré-esforçado parcial pós-tensionado da Classe A são originalmente concebidos com um grau de resistência de betão 40, a resistência padrão dos arames de aço pré-esforçado é de 1860 MPa, e as barras de aço comuns são barras de aço HRB335.

Bridge disease

A inspeção de 982 lajes alveolares pré-esforçadas pós-tensionadas da ponte completa revelou que existiam fissuras transversais na base de 138 lajes alveolares (ver Figura 1), representando 14,05% do número total de lajes alveolares. As fissuras estão distribuídas até 5 m da secção transversal do meio do vão e estão localizadas principalmente no local dos estribos transversais da placa inferior, com um espaçamento de 0,2-3 m e uma largura de fissura de 0,02-0,22 mm. Entre estas, as fissuras com uma largura de 0,02-0,10 mm representam mais de 90% do total, a profundidade da fissura é de 20 mm-34 mm (a espessura da camada de proteção é de 35 mm), as fissuras estendem-se ao longo da altura da viga até à alma 0,4 y 0,6 m, e algumas fissuras penetram na placa inferior para formar uma fissura em forma de U.

De acordo com os resultados da inspeção de fissuras, a largura das fissuras não cumpriu os requisitos dos regulamentos, a capacidade de suporte real da estrutura da laje oca pré-esforçada diminuiu significativamente em comparação com a capacidade de suporte do projeto, pelo que a viga da laje pré-esforçada deve ser substituída ou reparada e reforçada

Fortalecimento de pontes

Considere factores como o período de construção, o custo da construção, o impacto de doenças estruturais, a degradação do material e a possibilidade de colagem e coordenação eficazes entre os materiais novos e antigos após o reforço. Após comparação e seleção do esquema, 15 vigas de laje com fissuras densas na base e deflexão severa foram substituídas pela viga principal. As vigas principais com fissuras transversais na base das restantes vigas foram reforçadas com placas de fibra de carbono não pré-esforçadas para melhorar a capacidade de suporte da estrutura.

Cole uma camada de placa de fibra de carbono com 100 mm de largura e 1,4 mm de espessura na parte inferior da viga.

Reforço de viga de ponte com placas de fibra de carbono

Após a utilização da placa de fibra de carbono para reforçar a viga da laje, a deformação e a deformação da ponte cumprem os requisitos da norma de carga de projeto, e a capacidade de suporte à flexão da ponte é melhorada após o reforço. Desde que a ponte foi reforçada e aberta ao tráfego, há dois anos, não surgiram novas doenças na ponte e as fissuras na base da viga não se expandiram. Portanto, o método de reforço com colagem de chapa de fibra de carbono tem um bom efeito inibidor no desenvolvimento de fissuras existentes e na geração de novas fissuras. Com base numa economia razoável e numa construção simples, a utilização de chapa de fibra de carbono para reforçar a ponte pode satisfazer os requisitos operacionais, e a ponte está em utilização segura.