Reforçar as pontes de pequeno e médio vão

Visão geral do projeto

A Ponte Central de Wuxi está localizada no troço Zhangping da Autoestrada Provincial 208. A ponte foi concluída em 2004. O número da estaca central da ponte é K54+703. A ponte atravessa o rio Shuangyang a cerca de 200 m a montante da ponte antiga na Vila de Wuxi. Existem estradas rurais ao longo de ambas as margens. A Estrada da Aldeia de Zhangpingan atravessa a linha principal em plano, e a linha principal do Banco Yongan atravessa a estrada da aldeia, com uma altura livre de 3,5 m sob a ponte no cruzamento. O comprimento total da ponte é de 90 m, e o primeiro furo está localizado na curva de transição. A carga de projeto é de 20 carros, 100 reboques, e a frequência de inundação de projeto é de 1/100. A largura atual do tabuleiro da ponte é uma calçada linear (líquida -8,0 + 2 × 0,5) m com uma largura total de 9,0 m. A primeira curva de furo alarga a secção de mudança gradual, com a largura do passeio K54+660 (líquido - 8,66+2×0,5) m, e a largura total é de 9,66 m. A estrutura superior é uma laje oca de betão armado de 5×16 m, e o tabuleiro da ponte é contínuo. Os pilares da subestrutura da ponte são pilares de betão armado de coluna dupla, estacas escavadas, a plataforma nº 0 é a viga de ligação da fundação da estaca, e a plataforma nº 5 é o encontro em U por gravidade.

Principais doenças das pontes

De acordo com o relatório de inspeção relevante, um grande número de fissuras transversais está uniformemente distribuído na base da estrutura da viga do elemento principal de suporte de carga da superestrutura. Embora a largura das fissuras seja inferior ao valor do parâmetro permitido pela especificação, devido ao número relativamente grande de fissuras, se não forem tratadas a tempo, é fácil provocar a diminuição da durabilidade da estrutura da ponte. Por outro lado, o problema das fissuras é uma manifestação do desempenho mecânico da estrutura de caracterização do projeto da engenharia da ponte. Se a ponte apresentar um grande número de fissuras laterais, significa que a capacidade de suporte à flexão da estrutura da ponte diminuiu.

A principal razão para as fissuras transversais da ponte é que a superestrutura da ponte está sob carga de veículo a longo prazo, especialmente sob a ação de rolamento de alguns veículos com excesso de peso, a parte inferior da estrutura da viga tem um fenómeno de flexão relativamente óbvio, formando uma tensão de tração maior. A deflexão ocorre na posição do meio do vão da ponte porque a resistência à tracção real do betão é relativamente baixa. Quando a parte inferior da laje da ponte é severamente dobrada e nas condições de maior tensão de tração, é fácil ultrapassar a resistência à tração final da ponte, e então ocorrerão fissuras de flexão mais graves na posição do meio do vão da ponte. A direção de desenvolvimento destas fissuras de flexão é basicamente perpendicular à direção axial, distribuídas na vizinhança do meio do vão, com um espaçamento que varia de 10 a 20 cm, e o comprimento total pode penetrar a placa completa ou a posição da sublaje da estrutura da viga T da ponte. As fissuras transversais da laje alveolar apresentam as características de serem largas no meio e estreitas em ambos os lados, enquanto as fissuras transversais da viga T apresentam uma forma estrutural de largura na parte inferior e estreita na parte superior.

Plano de manutenção e reforço

De acordo com as características da doença da ponte, após comparação de vários esquemas técnicos e argumentação de especialistas, a posição da laje oca deste projeto de engenharia da ponte é reforçada com placas de fibra de carbono pré-esforçadas. O método de construção do reforço consiste principalmente na colagem de três placas de fibra de carbono pré-esforçadas com 100 mm de largura e 1,4 mm de espessura em cada estrutura de viga T da laje oca.

Em resumo, através da análise prática do trabalho, pode concluir-se que a utilização da tecnologia de reforço de placas de fibra de carbono é a mais evidente no efeito global da aplicação de reforço, e tem recebido ampla atenção e atenção por parte das principais unidades de engenharia. É necessário controlar de forma abrangente os pontos-chave da aplicação da tecnologia de reforço de placas de fibra de carbono para melhorar a qualidade e o efeito da construção de reforço de pontes.