Reforço de fissuras em pontes

Em 1991, foi construída uma ponte de viga contínua em betão armado, dividida em secções esquerda e direita, cada uma com 3 vãos, num total de 13,15 m + 16,0 m + 13,15 m. A carga de projeto é de 20 m (sem carga) e 120 m (sem carga), a altura da viga é de 85 cm e o ângulo de inclinação é de 34,31°. A estrutura inferior utiliza pilares de betão, pilares de betão leves e apoios de borracha em placas retangulares. O tabuleiro único da ponte tem 13,6 m de largura total e o traçado horizontal é de 1,1 m (via de manutenção) + 12,5 m (faixa de rodagem), sendo o tabuleiro da ponte pavimentado com betão asfáltico. Uma junta de dilatação em aço está instalada na parte superior das pontes nº 0 e nº 3, nos tabuleiros esquerdo e direito.

As principais doenças concentram-se na viga de laje contínua da estrutura superior da viga. Existem fissuras transversais na mesa e na chapa inferior de cada vão das pontes esquerda e direita, sendo que algumas destas fissuras se estendem até à alma. A largura máxima das fissuras verticais na alma é de 0,40 mm, e a largura máxima das fissuras no centro da barra de aço é de 0,30 mm; a largura máxima das fissuras transversais na chapa inferior é de 0,37 mm; a largura máxima das fissuras na mesa é de 1,0 mm.

Direção longitudinal

A capacidade de suporte à flexão longitudinal da placa de base da viga principal cumpre os requisitos, enquanto a capacidade de suporte à flexão longitudinal da placa de banzo não cumpre os requisitos. A largura máxima de fissura da placa de base da viga principal e da placa de banzo excede o limite, e o estado limite de serviço normal não cumpre os requisitos.

Cross bridge

The transverse flexural ultimate bearing capacity of the main beam meets the requirements, and the normal service limit state meets the requirements.

Medidas de Reforço

O principal problema da ponte é o grande número de fissuras longitudinais na chapa de base da viga e na chapa de banzo, e a largura máxima da fissura excede o limite. A chapa de base da viga e a chapa de banzo são reforçadas longitudinalmente com placas de fibra de carbono pré-esforçadas.

Fim

Após a ponte ser reforçada com placas de fibra de carbono pré-esforçadas, a capacidade de carga é significativamente melhorada e o efeito de reforço é significativo, atingindo o objetivo do projeto de reforço