1 Condições de ponte de reforço físico

A via expressa está em uma curva circular com um raio de 9000m em uma determinada ponte, e o projeto ideal é alterado para uma ponte de laje oca de concreto de 8-30m, com um comprimento de 247.02m e convés contínuo. Devido ao ajuste da inclinação longitudinal, a elevação de toda a ponte caiu, e a inclinação longitudinal é de 0%.A viga de laje oca larga é 1.4m de altura, e 10cm de concreto à prova d'água é usado para este pavimento de convés ponte.A largura do convés da ponte é de 24.5m, e o convés da ponte transversal inclinação é 2%. Foi concluída e aberta ao tráfego em 1998. Devido à sobrecarga severa e ao terremoto em 2005, as vigas foram rachadas e o concreto caiu, e manutenção e reforço repetidos não conseguiram atingir o estado ideal.Em 2011, foi realizada uma inspeção de doenças de ponte.O Relatório de Inspeção de Testes de Pontes " mostrou que as doenças eram principalmente as seguintes:

(1) O número total de fissuras é de 126, o comprimento total é calculado em 7852.52m, e a largura máxima de fissura é 0.6mm.Entre eles, a rachadura mais longa na placa inferior é 27.5m, e a largura máxima de fissura da fissura horizontal na placa inferior é 0.4mm.A rachadura mais longa na web é 1.55m, e a largura máxima de fissura é 0.4mm.A largura da maioria das fissuras excede o limite de especificação.

(2) O concreto do feixe de tampa dos cais esquerdo e direito está danificado, a barra de aço é corroída e exposta, o feixe de tampa do pilar vê água, e a rolha está seriamente danificada.

(3) A placa de aço está severamente corroída, e alguns dos suportes são deformados.

2 Análise e avaliação dos problemas existentes no reforço da ponte

Na fase inicial do projeto, os materiais foram salvos devido a considerações econômicas, resultando em menor segurança e baixa durabilidade.A identificação precisa de defeitos de projeto, doenças causadas pela construção ou outras causas externas devem ser fornecidas para fornecer uma base para a formulação de planos de reforço.Para a ponte perigosa que já está à beira de danos estruturais, a estrutura já está em um estado muito desfavorável.Para a ponte que foi aberta ao tráfego, ele precisa manter o tráfego normal, por isso será interferido pelo tráfego durante o reforço.

Embora a aplicação da folha de fibra de carbono para reforço possa aumentar a capacidade de rolamento do momento fletor positivo no vão da viga e o momento fletor negativo na extremidade da viga, ainda é restringido pelos princípios básicos da armadura (deve depender da estrutura original).Superar a transição dos novos e antigos sistemas estruturais e perceber a combinação orgânica entre a estrutura reforçada e a estrutura original também são problemas a serem resolvidos. Os sintomas e as causas dos danos na ponte são diferentes, e as soluções são diferentes.A principal razão:

(1) O antigo nível de carga de projeto padrão é baixo;

(2) O grave ambiente de tráfego, como o tráfego pesado e os veículos com excesso de peso, são os principais factores que danificam a ponte;

(3) A influência de condições de serviço naturais, tais como corrosão atmosférica, temperatura, umidade, e mudanças hidrogeológicas;

(4) O limite de tensão estrutural e a vida útil à fadiga são baixos devido às limitações materiais;

(5) As condições, tais como a qualidade da construção, a gestão da construção, a tecnologia de construção e o equipamento técnico de construção não são bem controlados.

3 Plano de reforço da ponte

A superestrutura da ponte tem baixa capacidade de rolamento, e trincas verticais e diagonais da viga aparecem; barras de aço espalháveis são corroídas e expostas.De acordo com o cálculo de verificação de projeto e demonstração de especialistas, a metade da ponte da superestrutura é substituída por vigas.Pavimentar o convés da ponte, guarnições e barras de aço protendido; remover e transportar a laje oca larga para o local designado, e usar viga de caixa de concreto armado prostressado para a nova viga. Revise e reforce as colunas de subestrutura e vigas de cobertura, e repare e reforme outros projetos auxiliares.A outra metade da laje de viga da ponte original é reforçada com placas de fibra de carbono.

4 tecnologia de reforço de tecido de fibra de carbono

O reforço longitudinal principal da ponte foi severamente corroído, e a capacidade de rolamento insuficiente da viga principal causou fissuras graves na viga principal, e as juntas de expansão no sistema de convés da ponte também foram danificadas sob as condições de carga do veículo e outros fatores. Portanto, através da demonstração, adota-se a tecnologia do método de colagem de tecido de fibra de carbono para fortalecer a viga e a laje.

Folhas de fibra de carbono são coladas nas vigas e lajes que estão sujeitas a maior tensão e pontos fracos para substituir as barras de aço de reforço para suportar uma certa tensão de tração para o corpo do feixe para controlar o desenvolvimento de trincas e melhorar a capacidade de rolamento do corpo do feixe.

300gsm, 0.167mm de fibra de carbono para reforço de ponte.

5 Conclusão

Todo o processo de manutenção, reparação e reforço da antiga ponte é equivalente a uma engenharia de sistema.De acordo com as características e causas das doenças de ponte reais, métodos de reforço correspondentes são adotados.A construção de folhas de fibra de carbono é uma parte importante da forte construção técnica e rigorosa no reforço da antiga ponte.É necessário que o plano de reforço seja fiável, eficaz e razoável.A escolha do plano tem um impacto muito direto no efeito real do reforço.É necessário ser completado por uma equipe de construção profissional especializada em tecnologia de reforço, e para realizar monitoramento e avaliação regulares da ponte reforçada.