A Ponte do Canal de Taierzhuang está localizada na Linha Zaoxu (k307+620) da Rodovia Provincial S244 no Distrito de Taierzhuang, cidade de Zaozhuang, província de Shandong, com um comprimento total de 753m. Toda a ponte consiste em pontes de aproximação sul e norte e a ponte principal.As pontes de aproximação são vigas em T de concreto armado de 26 buracos com uma extensão padrão de 20m e 2 furos 30ITI com vigas em T. Após 20 anos de uso, as principais doenças da ponte são: 

1Existem diferentes graus de fissuras na superfície da viga principal da ponte de aproximação, e as fissuras são distribuídas principalmente na seção 10m da viga principal médio-espanhola e na seção 5m perto do fulcro.O espaçamento de fissuras médio-espanela é 0.2m ~ 0.61TI, a largura máxima é 0.25mm, e sua altura é geralmente 110cm, que é maior que metade da altura do feixe 65em;

2A maioria dos suportes da ponte de aproximação tem deformação de cisalhamento e fenômeno de envelhecimento de borracha;

3 As placas de aço de ligação entre as vigas do diafragma são quebradas e soldadas, e os veículos estão basicamente em estado de tensão em uma única viga.

Apresentando a Determinação de Medidas de Reforço da Doença Ponte com Exemplos

A partir da análise do estado de distribuição e das características superficiais das fissuras, as fissuras pertencem basicamente às fissuras estruturais ativas. Especialmente nos últimos anos, o fluxo de tráfego tem aumentado gradualmente, e a carga do veículo tem aumentado dia a dia.O nível de carga de projeto original é difícil de atender aos requisitos de uso.De acordo com os resultados da verificação de capacidade de rolamento e teste de carga, o departamento de gestão de rodovias decidiu reforçar e reparar o feixe padrão de 20mT para garantir a segurança da operação de rodovia.No projeto do reforço, considerando a resistência flexural insuficiente da ponte de aproximação, para a conveniência da construção e as necessidades de projetos de pesquisa científica, a ponte de aproximação é reforçada pela fixação de folhas de fibra de carbono.

Após o cálculo da armadura e a comparação do plano, a viga principal com a força mais desfavorável da ponte é a viga lateral.Por fim, determina-se que duas camadas de 200 tecidos de fibra de carbono são colados na viga lateral, e uma camada de 200 tecidos de fibra de carbono é colada nas vigas 2, 3, 7 e 8 principais.Largura 18cm.De acordo com os requisitos estruturais, a camada inferior do tecido de fibra de carbono é 100cm mais longa do que a camada superior, e os aros em forma de U são adicionados em cada ponto de truncamento para serem ancorados para evitar peeling.O custo total do projeto de reforço de fibra de carbono para a ponte de aproximação de 26 buracos é de 692.700 yuan.A unidade de projeto original determinou o plano de reforço com base em experiência e métodos, e o custo total de fixação de reforço de fibra de carbono foi 2.1927 milhões de yuan, que salvou cerca de 1.5 milhões de yuan no projeto de reforço de ponte e obteve bons benefícios econômicos.

Devido à luxação, fissuração, peeling de concreto e corrosão da placa de aço do diafragma, o método da placa de aço é adotado para reforço, e todo o feixe de diafragma após a colagem deve ser tratado com argamassa.

A tecnologia de estrutura de concreto armado por colar tecido de fibra de carbono é um novo tipo de tecnologia de reforço estrutural. Devido à resistência à corrosão única de materiais de fibra de carbono, ele pode ser amplamente utilizado em reforço de ponte e manutenção em áreas com condições ambientais severas.E o tecido de fibra de carbono reforçado dificilmente precisa de qualquer trabalho de manutenção, o que reduz o custo de manutenção no período posterior, que é incomparável pelo método de colar chapas de aço. Embora o custo de investimento inicial seja ligeiramente superior, o custo global a longo prazo é inferior ao do método de reforço de chapa de aço de ligação.