O recente projeto de ponte Wuhan Jun Shan fez Horse Construction 'sSistema laminado CFRP pré-stressado uma aplicação e teste sem precedentes. Ao mesmo tempo, enquanto se concentra no desenvolvimento de um sistema de protensão mais tenso e menor, Horse Construction também tem uma profunda compreensão do projeto de reforço do sistema de fibra de carbono protendido.

Em primeiro lugar, o sistema laminado CFRP protendido é diferente do sistema de cadeia de aço protendido.É um modo de reforço pré-stressado ligado.A ancoragem só suporta o efeito de protensão quando a tensão é concluída, e a carga de tensão depende da conexão e transmissão entre a cola de folha de fibra de carbono e a estrutura alvo. Portanto, o sistema de fibra de carbono protendido pode ser considerado como uma versão " de alta definição " do reforço de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP).Ajustando o valor de pré-tensão e prestração do CFRP, a placa CFRP é forçada ao mesmo tempo que o membro original.E quando o componente original atinge o estado final da armadura, o laminado CFRP pode dar total jogo à sua resistência à tração. Ao mesmo tempo, as fissuras e a deflexão dos componentes originais são controladas dentro do intervalo permitido.

O projeto do sistema laminado CFRP protendido pode ser baseado em duas ideias:

Ideia um: de acordo com a capacidade de rolamento de flexão exigida pelo componente reforçado, a altura relativa da zona de compressão no estado limite após a armadura é calculada, e então a área de seção CFRP necessária é obtida através do balanço de força da seção de flexão, e a especificação CFRP necessária é selecionada.Em seguida, as fissuras e os limites de deflexão dos membros reforçados sob cargas de projeto são tomados como 0.6-0.7 vezes os valores de projeto da resistência à tração.Se o valor numérico não atender ao valor prescrito, ele mostra que a deformação do componente original é muito grande, é apropriado projetar de acordo com a ideia de controle de fissura ou deflexão, pode adotar a ideia 2 para projetar.

Ideia dois: de acordo com os limites de deflexão e fissura dos componentes reforçados, o projeto é realizado.A ideia principal baseia-se no método de grau de protensão no Capítulo 7 da " Tecnologia de Reforço de Pré-Reforçamento Externo para Highway Reforced Concrete Simply Suportated Beam Bridges ".A pretensão é um parâmetro que descreve a magnitude da protensão, que é definida como a relação entre o momento do concreto protendido e o momento de trabalho.Para diferentes condições de carga de projeto original e condições de carga-alvo existentes, pode ser encontrado o grau de protensão adequado.Em seguida, primeiro, de acordo com a predição pré-stress, o pré-stress eficaz (stress normal concreto produzido pela força de prostressing) é estimado pela prostress da seção transversal da seção transversal e a borda inferior da seção transversal.Em seguida, a força de protensão do componente de tensionamento de costas é o valor de tensão de tração necessário para o CFRP pré-stressado.Em seguida, a área transversal da CFRP é calculada de acordo com o valor de projeto da resistência à tração 0.6-0.7 vezes, e as especificações necessárias CFRP são selecionadas.Por fim, verifique se a capacidade de flexão alvo dos componentes requeridos cumpre os requisitos e verifique os valores reais de fissura e deflexão.Se a capacidade de flexão dos membros requeridos não atender aos requisitos, a armadura original deve ser controlada de acordo com a capacidade de rolamento, pode ser usada para projetar ideias 1.

A diferença entre as duas ideias de projeto acima é apenas os diferentes métodos para prever a área de fibra de carbono (prevista pela capacidade de rolamento ou de acordo com a fissura e deflexão), mas na verdade, os dois métodos consideram a diferença na forma de projeto do componente original e a diferença na forma de falha do componente após a capacidade de rolamento é levantada.Por exemplo, a área de seção do componente original é grande e a relação de armadura é pequena. Neste caso, a deflexão da ponte não excederá o padrão devido à rigidez suficiente da seção, sendo mais apropriado usar a capacidade de flexão como variável-alvo para o cálculo.