Visando a todos os tipos de projetos de ponte de rodovia e de conservação de água que estão em serviço e desempenham a função de tráfego de forma eficaz em nosso país, é uma tarefa urgente para as autoridades competentes de vários comércios no campo de tráfego para implementar o abrangente e completo processo de reforço e manutenção da estrutura de ponte. Atualmente, muitas técnicas de reforço de ponte amplamente utilizadas têm alguns defeitos comuns que são prejudiciais à força da estrutura de ponte.O novo avançadoReforço composto CFRPa tecnologia pode efetivamente compensar os defeitos fatais, e a construção é conveniente, o que pode melhorar consideravelmente a resistência à deformação da estrutura da ponte.

1 ponte de retrofitting tipos de tecnologia

A maioria das pontes projetadas e construídas em nosso país nas décadas de 1960 e 1970 tem baixo índice de carga. Atualmente, essas pontes ainda estão em serviço, e a escala de tráfego e carga cíclica estão aumentando continuamente. Especialmente após a promoção do modo de transporte de reboques e contêineres, a grande maioria das pontes hoje em dia têm totalmente exposto que eles não podem atender o transporte rodoviário atual na qualidade da ponte e requisitos de desempenho de um nível superior. Portanto, o fortalecimento da investigação e avaliação da condição danificada das pontes de serviço existentes e o uso de tecnologia de solidificação e manutenção adequada para reforçar o tratamento promoverão grandemente o desenvolvimento saudável do transporte rodoviário atual da China.

Atualmente, o processo de solidificação da estrutura da ponte inclui: ampliação da área de seção transversal da ponte de cimento; processo de solidificação assistida por chapa de ferro; adição de tecnologia de protensão fora da estrutura da ponte; inovação do processo de solidificação do sistema de estrutura de ponte.Este artigo foca na tecnologia de reforço composto FRP.

1.1 expandir a tecnologia de reforço de seção de ponte

Essa tecnologia basicamente depende de expandir a área de rolamento, aumentar o nível de carga da ponte e ampliar a cobertura da aplicação de reforço de ponte. Duas medidas podem ser tomadas para ampliar a área transversal do cimento: uma é aumentar a espessura da laje de convés, ou seja, aprofundar o tamanho da camada de reforço do pavimento, de modo a aumentar a espessura do rolamento da viga principal e a rigidez da seção de rolamento, e fortalecer a integridade da ponte como um todo.O segundo é aumentar as dimensões tridimensionais da viga principal e da armadura do feixe quadro de carga, aumentar a espessura do tamanho da viga principal e conter a deformação da flexão.

Como o cimento recém derramado no processo de construção da ponte pertence à estrutura de tensão secundária de seguimento, a estrutura de tensão na junção é complicada. Além disso, leva muito tempo para implementar o processo de solidificação, que interfere seriamente com o funcionamento dos veículos na ponte de convés, e é muito difícil de despejar no fundo e no lado do feixe.A tecnologia de reforço desta ponte é aplicada principalmente à ponte de feixe cruzado e à ponte de arco com pequeno tamanho e espaço de construção limitado.

1.2 pontes estão externamente prostressadas.

A tecnologia de reforço da estrutura da ponte é que a viga de convés é usada como base de âncora fixa, e a força de protensão dada pelas barras de aço tensionadas na zona de rolamento de tração é usada para neutralizar a gravidade de uma determinada proporção, reduzindo assim a carga e melhorando a função de carga da estrutura da ponte. Sua característica única é que ele não pode aumentar o peso da ponte em si, aumentar a resistência à deformação do quadro da ponte e conter a função de fissuras, e pode atingir o objetivo de não afetar a passagem livre de veículos no convés da ponte durante o processo de reforço.No entanto, a protensão externa da ponte pode causar danos consideráveis à estrutura original da ponte. Além disso, é fácil ocorrer o fenômeno de que as barras de aço tensionadas relaxam novamente durante a operação de tensionamento, o que leva à falha do processo de armadura.A tecnologia de reforço de ponte pode ser amplamente utilizada no tipo de ponte que precisa realizar o processo de elevação da função de carga de longo alcance para a estrutura original da ponte.

1.3 Tecnologia de trengthening scomposite  FRP

A tecnologia de reforço da ponte é semelhante à da ligação da placa de ferro à borda do rolamento do componente do cimento por meio de um agente químico de ligação, de modo que possa suportar as funções de suporte e compressão juntamente com os componentes da ponte e, em seguida, aumentar a resistência à deformação e capacidade de rolamento da estrutura da ponte.

Dois grupos de agentes químicos de união de resina são usados para ligar a placa de ferro à superfície do corpo de cimento com outras peças de ferro acessórios, de modo que o cimento, o ligante químico e a placa de ferro possam suportar a carga de tensão em conjunto, aumentando assim a resistência à deformação e a função de carga da estrutura da ponte.Em certa medida, a placa de aço pode substituir a função de rolamento da barra de reforço, melhorando assim a capacidade de suporte da estrutura da ponte.Historicamente, o uso desta tecnologia de reforço de estrutura de ponte originou-se no final dos anos 60 do século passado.Com a contínua expansão do escopo de aplicação desta tecnologia na prática de engenharia, sua função de aplicação shortboard também é revelada.O ponto-chave é: o uso de placas de aço coladas para reforço faz com que o peso da ponte aumente muito, e as placas de aço utilizadas são fáceis de serem expostas ao ar úmido por um longo tempo e causar profunda erosão da ferrugem, e o efeito de reforço não é proeminente na fase inicial.

A fibra de carbono, também conhecida como compósitos reforçados, é uma espécie de material composto de fibra. Atualmente, a fibra de carbono utilizada na engenharia é uma fibra contínua, que é feita de vários fios de fibra contínua ligada com o substrato através da moldagem por extrusão " e "desenhando ".O material de fibra de carbono pode ser colado no telhado e na placa inferior da viga de concreto, de modo a melhorar a rigidez da viga. Também pode ser colado na teia de vigas de concreto para melhorar a resistência ao cisalhamento das vigas.O material de fibra de carbono não só pode ser utilizado para o reforço da superestrutura da ponte, mas também para o reforço da subestrutura da ponte - pilar do cais, ou seja, as fibras sinuosas fora do cais, de modo que a resistência e o estado de tensão do cais possam ser significativamente melhorados, de modo a melhorar a capacidade de rolamento do cais. Além disso, fios de CFRP também podem ser usados como tendões protendidos em estruturas de concreto protendido.

Normalmente, dependendo do número de cais e cais de apoio na parte inferior do feixe simplesmente suportado, o tratamento contínuo é realizado entre as vigas simples, de modo a formar um modo de ponte contínua. Sob o convés da ponte, reforçar a viga reforçada de aço ou mudar o formulário de conexão em uma forma de conexão fixa.A aplicação desta tecnologia de reforço é muito bem sucedida, mas é necessário um cuidadoso cálculo e análise antes da operação de consolidação ser realizada.

2 processo de construção de ponte velha reforçado com FRP

Antes da construção, as características da ponte ou seus componentes devem ser totalmente investigadas e estudadas, e os materiais utilizados, resinas e máquinas correspondentes devem ser preparados. Ao mesmo tempo, de acordo com os desenhos de projeto, o lofting de construção é usado para determinar a posição de aderência do tecido de fibra de carbono.

A superfície do concreto ligado é moída e reparada e seca suficientemente.Se o ambiente molhado, a superfície deve estar seca.

3 Resumo

Com base nos problemas de envelhecimento, quebra e crack existentes na ponte, é necessário inovar e adotar novas tecnologias e novas tecnologias para tornar o processo de fortalecimento mais rápido, econômico e seguro com base no uso amplo de material compoaítico da FRP para fortalecer a ponte.