Nos últimos anos, com o rápido desenvolvimento da economia nacional, a indústria de transporte do meu país tem um desenvolvimento de grande escala e não convencional em termos de escala de construção e padrões de construção. 

Como parte da estrada de trânsito, a carga da ponte apresenta as seguintes características:

  (1) O volume de tráfego continua a aumentar;

  (2) Veículos pesados e sobrecarga são graves; (3) Aumentos de transporte de limite excessivo. Devido à limitada capacidade de carga de pontes, muitas pontes são esmagadas por rachaduras, subsidência e outros danos. 

A ponte é a garganta para garantir o fluxo suave da estrada, e a inspeção e reforço da ponte velha é iminente.

Em comparação com os métodos tradicionais de reforço, a tecnologia de reforço de fibra de carbono protendido tem as seguintes vantagens:

(1) A secção transversal e o peso morto dos componentes não são aumentados, resistência à fadiga e durabilidade são bons, e construção é conveniente (sem interromper o tráfego).

(2) Não se preocupe com o grande número de furos de perfuração destruindo a estrutura, sem perigos ocultos de qualidade de soldagem e segurança, e sem poluição do ambiente de trabalho molhado.

Visão Geral do Projeto

A ponte de corrente é uma ponte de laje de 20m simples, com uma largura total de 24_5m, e o deck está organizado com guardas anti-colisão de 50cm + 23.Via de transporte 5m + guardas anti-colisão 50cm.A seção transversal atual da ponte está dividida em 3 partes, a parte média foi construída em 2000, e o padrão de projeto é a carga da classe 11.As pontes parcialmente ampliadas de ambos os lados foram construídas em 2008, e o padrão é Highway-I. Quando a ponte é ampliada, o feixe lateral da ponte do meio velho é usado para mover para o exterior da ponte alargada

Atualmente, a estrutura superior da ponte é uma viga principal em forma de T, em concreto armado, e o pavimento é feito de concreto armado de 12cm moldado no lugar. Cada 4 spans são 1 conjunto e 1 conjunto de expansão, e cada conjunto é definido entre 2 spans.A estrutura inferior adota colunas de maquiagem para conectar o viga viga cais, costelas incorporadas para conectar os pilares viga viga, ea fundação de maquiagem é perfurada e derramado.As encostas de cone são definidas nos pilares dos lados leste e oeste, e as estruturas superiores e inferiores da ponte existentes são mostradas na Figura 2, respectivamente.

Resultados originais dos ensaios de ponte

(1) A ponte atual é projetada de acordo com o grau de rodovia-n, e as vigas laterais não atendem aos requisitos de capacidade de rolamento de estrada-n grau. Recomenda-se que a placa seja trocada ou transportada.O feixe principal médio acabou de atender aos requisitos de capacidade de carga, e a deflexão de alguns feixes é muito grande.O feixe principal deve ser reforçado para aumentar a rigidez estrutural e a capacidade de carga.

(2) A viga principal da ponte existente de acordo com a peça de projeto I da rodovia atende aos requisitos de projeto.

(3) A conexão horizontal do feixe principal é fraca, e o diafragma está gravemente danificado; a aparência está danificada, e as costelas são expostas.

Plano de reforço do feixe principal

Atualmente, a viga principal é uma estrutura de concreto armado.A largura total da flange superior é de 150cm, a altura é de 135cm, a largura da teia é de 18cm, o comprimento da viga principal monoespalha é de 1996cm, e as dimensões estruturais são mostradas na Figura 7.

De acordo com os resultados do teste da ponte original, a estrutura principal do feixe da parte média da ponte precisa ser reforçada para melhorar a rigidez dos membros e a capacidade de rolamento da seção. Combinado com casos de engenharia anteriores, considere usar placa de fibra de carbono protendido com efeito de reforço mais óbvio para reforço.

3. Placa CFRP com protensão de 0mm

Resumir

A tecnologia de reforço de placa de fibra de carbono protendido pode reduzir a deflexão da estrutura, reduzir a deformação da estrutura e aumentar a capacidade de rolamento final da barra reforçada e a rigidez de flexão da estrutura. Comparado com o plus passivo tradicional, ele pode efetivamente curar rachaduras de estruturas de ponte existentes, resistir a novas fissuras estruturais, e prolongar a vida útil de pontes.