Contexto da engenharia

A ponte está localizada na rodovia K294+140 de Tianshui para Dingxi na linha principal da Estrada Nacional de Lianhuo, atravessando a vala do rio local.A ponte é dividida em esquerda e direita.O comprimento total da ponte é de 376m, a largura total da ponte é de 25m (l2 mx2+1 m), e a ponte é combinada com drenagem.A ponte está localizada em uma curva plana com raio R=760 m.

Estado da doença da ponte

O convés da ponte é feito de pavimento superior de concreto asfáltico e protetor anti-colisão de concreto.A estrutura superior é uma viga de caixa contínua de concreto prostressada de 9-span (4x 40 m+5 x 40 m), que é dividida em dois elos, os primeiros 4 vãos são a primeira ligação, e os 5 vãos traseiros são a segunda ligação. Uma única secção horizontal de 4 pequenas vigas de caixa, com uma altura de feixe de 2.0 m, adota o método de suporte simples e construção contínua.A estrutura inferior é tipo coluna cais e plataforma, e fundação de pilha entediado.A ponte usa rolamentos de borracha de placa.

Doença do deck

Nenhuma doença óbvia foi observada no pavimento de concreto asfáltico da ponte.As juntas de dilatação são preenchidas com o solo e a banda de proteção do concreto é rachada.Anti-colisão guarda-reboque melcomb superfície perfurada, corrosão barra de aço exposta, parafuso fixo faltando. Instalações afetadas declive cone e muitos colapsos locais de obras de proteção.

Doenças da superestrutura

A superestrutura da ponte é uma viga contínua de caixa de concreto com múltiplas marcas de reparação.O aço de reforço da placa inferior é exposto. Há fissuras verticais na web.As fissuras longitudinais ocorreram na raiz da placa da flange, acompanhadas de infiltração de água e álcali.O concreto na seção pós-flap da placa da flange não é densamente embalado, preenchido com detritos, e a cavidade é 6.5 cm de profundidade.A barra de aço é exposta e corroída.O diafragma não é densamente moldado, o agregado é exposto, e as posições superior e inferior são desalinhadas.A seção moldada em situ da viga de caixa no topo do cais semeou água e álcali, e o agregado foi exposto. Os furos reservados para içar não são fechados e água de infiltração e álcali.

Doença da subestrutura

A ponte usa rolamentos de borracha de placa, e nenhum defeito óbvio é visto na aparência.Debris empilhados no topo do feixe de cobertura do cais, há 1 rachaduras horizontais no lado frontal do feixe de cobertura, 3.4 m de comprimento e 0.26 mm de largura, e a profundidade de fissuração é pequena quando observada a partir do topo da viga de cobertura.

Análise das causas da doença

(1) A maioria das vigas de aço protendido são dispostas com placas de teia, e as vigas de aço são dispostas densamente, com um espaçamento vertical de 11 cm.Se a construção não for devidamente vibrada, o agregado alugado é difícil de distribuir uniformemente, o que reduz a densidade do concreto e é uma das razões para a diminuição da resistência.

(2) A qualidade não é estritamente controlada durante o processo de construção, o concreto é derramado muito rápido, a qualidade da água é pobre, a relação água-cimento não é adequada, eo molde é demolido muito cedo durante a construção e outros fatores.É também uma razão importante para a baixa resistência do concreto ea aparência de barras abertas, poços de favo de mel e vazios.

(3) Ao comparar os resultados do cálculo, pode-se concluir que a fissuração vertical da teia é uma importante razão para as fissuras na teia devido à pequena camada protetora em alguns locais, o encolhimento do concreto e a qualidade da construção.

(4) A má qualidade de construção da ligação entre a articulação molhada e o diafragma é a principal razão para a rigidez lateral fraca.A baixa resistência do concreto pode ter um certo impacto na rigidez lateral.

Em suma, as principais causas das principais doenças do feixe são a má qualidade da construção e a resistência insuficiente do concreto do feixe principal.

Método de manutenção do reforço

A viga principal é reforçada com laminado de fibra de carbono protendido

A resistência do concreto da viga principal não atende aos requisitos de resistência do projeto.O método de reforço de placa de fibra de carbono pré-esforçada é utilizado para fortalecer a viga principal para aumentar a resistência da viga principal e, portanto, a capacidade de rolamento da estrutura da ponte. Antes do tensionamento, a placa de fibra de carbono deve ser revestida com adesivo especial de placa de fibra de carbono com antecedência. Após o tensionamento ser concluído, o cartão deve ser usado para aderir ao fundo da viga.Se ainda houver uma área vazia entre a placa de fibra de carbono e o fundo do feixe, deve ser preenchido com adesivo a tempo.  âncoras pré- tensionadas (incluindo placas de carbono, âncoras, etc.) devem ser produtos tratados à superfície. Após a instalação das âncoras, os materiais de proteção à base de epóxi devem ser utilizados para cobrir e proteger as áreas desgastadas da camada anticorrosão e para instalar coberturas protetoras de suporte especiais de acordo com as condições do local. Caso contrário, devem ser tomadas medidas especiais de protecção e anti-corrosão. 

Conclusão

Comparado com o tradicional reforço laminado de fibra de carbono não pré-stressado, a tecnologia de reforço laminado de fibra de carbono pré-stressado resolve efetivamente o defeito de mau desempenho de trabalho de fibra de carbono e aço de reforço.A resistência do material da fibra de carbono é totalmente utilizada, e o problema da deformação da armadura é superado.A aplicação da tecnologia de reforço de placa de fibra de carbono protendido pode melhorar significativamente a resistência à fissura e a capacidade de suporte de carga da estrutura reforçada, reduzir a deformação estrutural, aumentar a rigidez de flexão estrutural e melhorar o desempenho de trabalho da estrutura na fase de uso.

O sucesso do reforço da ponte doente mostra que: A tecnologia de estrutura de ponte de reforço laminado de fibra de carbono pré-stressada tem a tecnologia tradicional de reforço laminado de fibra de carbono e as vantagens externas de pré-stress inigualáveis. Pode efetivamente melhorar o desempenho mecânico de componentes de ponte.