A construção de projetos portuários tem alcançado conquistas de renome mundial, juntamente com o processo de reforma e liberalização do meu país. Como nó chave das ligações rodoviárias internas, as pontes portuárias desempenham um papel vital no funcionamento normal dos portos.Com o desenvolvimento da economia e da sociedade, o fluxo de tráfego de pontes em áreas portuárias continua a aumentar, e várias formas de sobrecarga são comuns.As primeiras pontes concebidas têm baixas reservas de segurança e cada vez mais pontes precisam de ser reforçadas.Este artigo resume a experiência anterior de reforço de ponte em áreas portuárias, e resume vários métodos de reforço de ponte comumente usados em áreas portuárias e os pontos que devem ser prestado atenção.
O método de aumento da seção transversal é frequentemente utilizado para fortalecer pinos e pilares de pier em pontes, como mostrado na Figura 1.1.Este método é geralmente para implantar barras de aço ao redor dos cais e pilares do cais, e, em seguida, aumentar a armadura principal, e depois de despejar o concreto, torná-los integrados com os cais originais ou pilares do cais.
Depois de aumentar a seção de componentes, a carga constante do componente também é aumentada, de modo que a estrutura reforçada se torna um componente composto.A chave para o componente composto é a combinação de concreto novo e antigo para ser firme e confiável. Além da necessidade de recalcular o estado limite de capacidade de rolamento e o estado limite de capacidade de manutenção dos membros laminados, também é necessário rever a capacidade de rolamento da fundação.O princípio deste método de reforço é relativamente simples, o processo de construção é relativamente fácil, a força é confiável, e o custo do reforço também é baixo.No entanto, este método de reforço também tem deficiências que não podem ser ignoradas, como um longo período de manutenção, que pode afetar o fluxo de tráfego na fase inicial do reforço, e a folga sob a ponte será limitada em certa medida. Esses fatores desfavoráveis também afetam a aplicabilidade geral desse método de reforço.
O método de reforço de chapa de aço de fixação utiliza cola estrutural e parafusos de âncora para fixar a placa de aço na posição fraca da estrutura, de modo que a estrutura original e a placa de aço se tornem um todo para suportar a força.Este método de reforço é frequentemente utilizado para reforçar a viga principal de uma ponte. Como mostrado na Figura 2.1, o método de reforço da placa de aço colado tem as seguintes vantagens:
(1) Pode não só melhorar eficazmente a capacidade de rolamento da viga, mas também melhorar a capacidade de deformação posterior da ponte.
(2) Em comparação com o método de reforço de seção crescente, sua influência no espaço inferior da ponte reforçada pode ser ignorada.
(3) O período de construção é curto, o consumo de material é baixo e os benefícios económicos são evidentes. Atualmente, é o método de reforço mais utilizado.
Devido à particularidade do ambiente na área portuária, ao utilizar este método de reforço, devem ser tomadas medidas especiais anti-corrosão na superfície da placa de aço, e a manutenção regular no período posterior aumentará os custos adicionais de manutenção. Uma vez que os parafusos de âncora devem ser perfurados na estrutura da ponte, isso inevitavelmente causará certos danos à estrutura original. Ao perfurar, recomenda-se selecionar um local com menos distribuição de aço.
O método de reforço da folha de fibra de carbono colada é colar a folha de fibra de carbono na superfície da estrutura através da colagem para torná-la um corpo composto, como mostrado na Figura 3.1.A resistência à tração da folha de fibra de carbono é cerca de 8 vezes a do aço comum. Através da interação entre os dois, a capacidade de rolamento de flexão da estrutura reforçada pode ser significativamente melhorada.Este método de reforço tem um processo de construção simples, um curto período, e nenhum dano à estrutura original.
Embora a resistência à tração do pano de fibra de carbono colado seja muito alta, sua resistência ao cisalhamento é particularmente baixa.Este método de reforço não é muito adequado para estruturas que precisam melhorar a resistência ao cisalhamento. Devido à alta resistência à tração da fibra de carbono, quando a estrutura geral é quebrada, sua taxa de utilização de resistência é inferior a 30%.O alto preço da fibra de carbono também limita o desenvolvimento deste método de reforço.
A armadura externa de protensão é a adição de feixes de aço de alta resistência, fios de aço, etc., através da força externa ativa da protensão, de modo que o momento de flexão reversa gerado pela protensão compensa a força interna de parte da carga. Dessa forma, melhorar a capacidade de rolamento da estrutura original, e tem um bom efeito de controle sobre a deflexão de fissura.Este método de reforço é amplamente utilizado no campo da ponte e reforço de construção.
A alteração do método de reforço do sistema estrutural melhora a capacidade de suporte da estrutura reforçada, alterando o estado de tensão da estrutura original. Os seguintes métodos são principalmente adequados para o reforço de pontes em áreas portuárias.
Conclusão
À medida que a velha ponte atinge uma certa vida útil, cada vez mais projectos precisam de ser reforçados.As pontes portuárias e as pontes municipais comuns devem prestar atenção às suas diferenças durante o reforço.A seleção dos métodos de reforço deve basear-se em uma análise abrangente de vários aspectos, como categorias de avaliação de ponte, defeitos e benefícios econômicos.O reforço da ponte será uma disciplina emergente com um enorme potencial no futuro. Precisa também da melhoria contínua e síntese de pessoal técnico e de engenharia.Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de engenharia, a futura tecnologia de reforço da ponte continuará inevitavelmente a florescer.
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