1 A estrutura da ponte

O Forehead Bay Overpass está localizado na seção de anel oeste da Central Ring Road em Wuhan e consiste em uma ponte principal e uma rampa (ambos são pontes de feixe contínuo).Este artigo introduz principalmente o representante um-o segundo na ponte principal para cima linha (referido como os dois superiores): o vão é 2X16.172+3X25 m, a largura da auto-estrada é de 16 m, e a linha de quatro vias.O padrão de projeto é o automóvel super -20, o concreto principal da viga adota concreto CC 85 código 40, e a armadura principal adota barra com diâmetro de 25 mm.

1.1 Fundo da ponte

Desde que foi aberto ao tráfego em 2001, a superfície da estrada foi seriamente danificada, e os proprietários realizam muitas vezes reparações, mas as más condições da estrada não podem ser fundamentalmente resolvidas.Por algumas razões, a passagem não passou pela aceitação da conclusão.

1.2 Inspeção antes do reforço

Após a inspeção externa da viga de caixa, um grande número de fissuras transversais foi encontrado na placa inferior e na teia da viga de caixa.Dentre elas, fissuras com largura de fissura maior que 0.20 mm corresponderam a 32.6% em número e 22.6% de comprimento.A largura máxima da fissura é 0.76 mm, e a profundidade de fissura é 4-7.8 cm.O exterior do feixe de caixa tem danos locais e tendões; há infiltração de água na parte de peido do feixe de caixa, e a cofragem da teia de feixe de caixa e placa inferior não é completamente removido.

Há alguns defeitos na viga da caixa, tais como barra exposta, peeling de concreto, remoção de cofragem impura, e infiltração de água. Algumas das vigas são extremamente pesadas. Uma rachadura na viga de caixa foi encontrada dentro da viga de caixa; rachaduras com uma largura não inferior a 0.2 mm foram responsáveis por 61.7% do total e 68.30% do comprimento total.As rachaduras dentro da viga da caixa são concentradas principalmente na teia, e há relativamente poucas rachaduras na parte superior, inferior e diafragmas da viga da caixa, e as rachaduras são a principal causa da placa superior.

2 Confiabilidade da ponte antes do reforço

1) De acordo com os requisitos de segundo nível do nível de estrutura, o índice confiável de falha dúctil: a seção médio-espanhola e fulcro dos últimos três spans não pode atender a esse requisito, e a ponte deve ser reforçada a partir do aspecto da capacidade de rolamento.

2) Pontes com grandes vãos têm baixa confiabilidade, e pontes com pequenos vãos têm alta confiabilidade. Esta é a base para o projeto otimizado de reforço de fibra de carbono.

3 Medidas de reforço da ponte

3.1 Idéia geral

1) Reforçar com a carga de projeto original, dar a devida consideração aos requisitos do código atual, e adequadamente elevar o padrão, os requisitos de Daliuge na 1 Quzu Terceira Estrada Anel. Selecione um plano de reforço abrangente de colar pano de fibra de carbono, colocar pano de fibra de carbono sob a placa principal da viga inferior e adicionar barras de aço longitudinais na pavimentação ponte de convés na zona de flexão negativa para melhorar a capacidade de rolamento de flexão global.

2) Sem adicionar carga adicional à estrutura, o convés da ponte usa c50 pavimentação de concreto à prova d'água em vez da pavimentação original (a pavimentação de concreto original tem grandes áreas de danos e outras doenças). Ao plantar a armadura e definir a força de cisalhamento, a camada de pavimento e a placa superior da viga de caixa podem ser firmemente combinadas, o que não só permite que a camada de pavimento participe da tensão, melhora a capacidade de rolamento estrutural, mas também melhora significativamente a rigidez global da estrutura.

3) Através do tratamento de gruting das fissuras, o concreto rachado é re-ligado em um todo, por um lado, a rigidez de flexão e resistência da viga são melhoradas.Por outro lado, pode impedir que a umidade e o ar entrem no feixe e melhorar a durabilidade e impermeabilidade da ponte.

3.2 Tratamento de fissuras e danos locais

Para rachaduras inferiores a 0.1 mm de largura, use cola de reparação de rachadura para o tratamento de vedação de superfície.Para fissuras maiores que 0.1 mm de largura, cola de reparação de rachadura é usado para o tratamento de derramamento.Para as áreas em que as fissuras se desenvolvem relativamente largas, o pano em forma de fibra deve ser colado para reforço.A direção da fibra tensa é necessária para ser perpendicular à fissura, com um comprimento de 0 5 m, distribuídos simetricamente em ambos os lados da fissura.Se for a mesma posição indicada no desenho do desenho onde o pano precisa ser colado, uma segunda camada de pano de carbono longitudinal precisa ser colada na placa inferior.

3.3 reforço de fibra de carbono para placa inferior viga de caixa

O primeiro e o segundo vão da segunda fileira superior estão dentro de 1m da linha central dos cais em ambas as extremidades de cada vão na direção longitudinal, e as teias laterais correspondentes têm 2m de largura na direção transversal.A segunda camada de tecido de fibra de carbono é espaçada longitudinalmente a partir da linha central dos cais em ambas as extremidades de cada extensão por 3m, e as teias laterais têm 1m de largura e as teias médias 1.5m de largura. Duas camadas de fibra de carbono são coladas no terceiro ao quinto vão da sétima fileira da ponte principal, e a extensão lateral é de 2m na teia lateral correspondente e 3.75m na web do meio.O primeiro e o segundo andares longitudinais estão respectivamente a 1m e 3m da linha central dos cais em ambas as extremidades de cada vão.A direção da fibra é colocada na direção dianteira da ponte, e o comprimento sobreposto do tecido de fibra de carbono é necessário para ser não menos de 10 ctn quando é alongado longitudinalmente.Na extremidade longitudinal do pano de fibra de carbono, um dedo do pé ponte em forma de U é definido em uma largura de 0.5m, que é espalhado através da placa inferior e estende-se para o fundo da flange da viga da caixa.

4 Avaliação da confiabilidade após reforço

Após esta armadura, todas as seções transversais da ponte atenderam aos requisitos da capacidade de rolamento de flexão.