A indústria de construção de estradas e pontes na China está se desenvolvendo rapidamente.A partir do final de 2020, há mais de 1.17 milhões de pontes rodoviárias em todo o país, das quais mais de 320.000 pontes precisam de ser reparadas e reforçadas.As tarefas de reparação e reforço da ponte são pesadas. 

Com o desenvolvimento contínuo da ciência e tecnologia de materiais, o reforço de fibra de carbono também foi rapidamente desenvolvido e aplicado na indústria de reforço de ponte. Ele tem as vantagens de peso leve, alta resistência à tração, boa resistência à corrosão, construção e operação convenientes, e alta eficiência de reforço.No entanto, quando a barra de aço produz, a força de tração do material de fibra de carbono não atingiu 15% de sua resistência à tração final. 

Portanto, a placa de fibra de carbono protendida passou a ser utilizada em reforço de ponte, e tem as vantagens de materiais de protensão externa e fibra de carbono. Ele pode não só reparar a deformação estrutural e fechar trincas, mas também aumentar muito a taxa de utilização de materiais de fibra de carbono e aumentar muito a capacidade de rolamento final de barras de armadura.

Através da aplicação de um plano de reforço pré-stressado de fibra de carbono para um projeto de ponte real.E através da análise comparativa da capacidade do rolamento flexural antes e depois da armadura, a condição técnica da ponte e as mudanças na deformação, deflexão e frequência natural da ponte sob a mesma carga de ensaio, verifica-se a racionalidade e a eficácia do plano de reforço da placa de fibra de carbono protendido.

Desenhe as seguintes conclusões empíricas através deste caso:

1) Os resultados do teste de deformação de carga estática mostram que sob a mesma carga de teste, a deformação na parte inferior da viga principal após a armadura com fibra de carbono pré-estresse é reduzida em cerca de 24% em comparação com a anterior à armadura, e a deflexão da viga principal é reduzida em cerca de 7% em comparação com a anterior à armadura. Após o reforço, a força de cada viga é mais uniforme, e a conexão lateral da ponte aumenta.Reforçar pontes de feixe T com placas de fibra de carbono protendidas pode efetivamente melhorar a rigidez de flexão e a capacidade de rolamento da viga principal.

(2) Os resultados dos ensaios de vibração natural mostram que os modos de vibração natural das vigas principais dianteiras e traseiras reforçadas com placas de fibra de carbono protendidas são consistentes.A frequência do modo de primeira ordem no avião é aumentada em cerca de 2.54% em comparação com o anterior à armadura, e a frequência do modo antissimétrico de primeira ordem no plano é aumentada em cerca de 20.68% comparados com o antes do reforço.

(3) A capacidade de rolamento flexural da seção média da viga T após a placa de fibra de carbono pré-esforçada ser usada para a armadura atende às exigências, e a capacidade de rolamento da viga principal é aumentada em cerca de 17%.

(4) Após o uso de reforço de placa de fibra de carbono protendido, o status técnico da ponte mudou de ponte Tipo 4 para ponte Tipo 2, de " reparo intermediário ou grande trabalho de reparo necessário" para defeito de luz ", sem impacto no uso da ponte."