| Comparação Dimensões | Placa ordinária do carbono (Não-protendido) | Placa Prefractora do Carbono (Reforço Ativo) | Valor complementar |
| Stress Timing e Eficiência | As placas de carbono são primeiro "puxadas" para participar da carga depois que a estrutura é carregada e deformada (resposta passiva). | Durante o reforço, o pré-esforço é aplicado às placas de carbono, que é então transferido para o componente através de âncoras para compensar antecipadamente parte da carga (intervenção ativa). | Isso evita que as placas de carbono fiquem "ociosas", permitindo que elas suportem diretamente as forças de tração críticas. Isso aumenta a utilização do material em mais de 50%, resultando em maior eficácia do reforço para a mesma quantidade de material. |
| Controle crack | Só pode "limitar a expansão das fissuras existentes", mas não pode fechá-las. Se as rachaduras já estiverem largas, elas podem continuar a crescer mesmo após o reforço. | Prestressing pode aplicar "pré-compressão" para a zona de tração do componente, fechando-o diretamente.
Pode igualmente tratar as rachaduras existentes ≤ 0.3mm ao simultaneamente suprimir a formação de rachaduras novas. | Essa atualização de "calafetagem passiva de rachaduras" para "fechamento ativo de rachaduras" resolve completamente o problema de placas de carbono comuns serem incapazes de reparar rachaduras, evitando corrosão relacionada a rachaduras e degradação estrutural. |
| Restaurando a rigidez estrutural | Isso apenas "diminui" a taxa de perda de rigidez, mas não pode corrigir a deflexão excessiva existente (como a flacidez do meio do vão). | A protensão pode "empurrar para cima" a zona de tração do componente, levantando diretamente a área defletida (por exemplo, em 2-5mm no meio do vão), restaurando ou até aumentando a rigidez. | Isso aborda o ponto problemático das placas de carbono convencionais, que apenas aumentam a resistência sem rigidez, melhorando o conforto de condução da ponte (evitando colisões) e eliminando danos secundários causados por rigidez insuficiente. |
Adaptabilidade de carga pesada | Quando submetida a veículos de carga pesada, a estrutura é propensa a deformação excessiva inicial, e a resposta da placa de carbono é retardada, tornando-a propensa a "exceder o limite mesmo após o reforço". | Prestressing desloca 30%-50% do efeito da carga viva adiantado, minimizando o esforço real no componente durante cargas pesadas e restringindo a deformação. | Isso atende aos "requisitos de atualização de carga pesada" que as placas de carbono comuns não conseguem suportar (por exemplo, atualizar uma ponte da Highway-I para Heavy-Load), evitando o problema de não poder suportar cargas pesadas mesmo após o reforço. |
Línguas: Portuguese
